受疫情影响 2月车市继续下滑 新能源汽车仍未摆脱“连降”

日前,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了最新一期中国汽车市场销量数据:2020年2月,中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆,较去年同期分别下滑79.8%和79.1%。至此,中国汽车市场已经连续20个月销量同比下滑,市场销量已经回落至与2005年同一水平。

在乘用车领域,2月销量为22.4万辆,环比下滑86.1%,同比下滑81.7%,降幅大于汽车总体数据。据中汽协表示,2月销量下滑主要是由于新型冠状病毒疫情带来的负面影响,在生产端,企业产出水平较低;在消费端,市场需求也受到了严重抑制。

中国品牌市场份额逆势增长

虽然销量下滑,但中国品牌乘用车市场份额进步较为明显。根据中汽协公布的数据,2020年2月份中国品牌乘用车市场份额达到52.6%,同比提升9.7个百分点;其中中国品牌轿车同比提升10.9个百分点,SUV同比提升7个百分点。

除中国品牌外,德系、日系品牌市场份额也处于增长态势。根据数据,2020年前2个月,德系品牌市场份额达到24.1%,同比提升0.9个百分点;日系品牌市场份额达到23.2%,同比提升3.2个百分点。但美系、韩系、法系品牌市场份额则继续下滑,其中美系品牌市场份额为8.6%,同比下滑1.1个百分点;韩系品牌市场份额为3.3%,同比下滑0.5个百分点;法系品牌市场份额为0.7%,同比下滑0.4个百分点。

中汽协认为,中国品牌市场份额逆势增长的原因主要有两点,第一,诸如东风本田、神龙汽车、上汽通用等外资品牌车企重要工厂都布局在武汉地区,受疫情影响更大;第二,中国品牌车企生产经营策略与外资品牌不同,前者在复工复产上的决心较大。但中汽协也强调,由于2月是特殊时期,销量产量总体水平较低,市场份额数据的参考性不足,不能盲目乐观。未来市场竞争依旧十分激烈,中国品牌所面临的竞争压力依旧很大。

从车企具体销量来看(乘用车领域),排名前十的仍旧是一些“老面孔”,并没有“黑马”出现。其中上汽集团以13.8万辆销量荣居第一,吉利汽车以5000辆差距紧随其后。值得注意的是,在排名前十的企业中,仅一汽集团销量同比提升,达3.2万辆。

新能源汽车仍未摆脱“连降”

2020年2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆,同比分别下滑82.9%和75.2%。其中纯电动乘用车2月售出9291辆,同比下滑73.8%;插电式混合动力乘用车售出2190辆,同比下滑82.6%。自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起,中国新能源汽车市场仍然没从连续下滑中摆脱出来。

在大势的影响下,新能源汽车企业销量表现普遍不佳。比亚迪2月共销售新能源汽车2803辆,同比下滑80.6%,这已经是这家企业连续第8个月新能源汽车销量下滑;北汽新能源销量为1002辆,同比下滑65%;蔚来2月共交付新车707辆,同比下滑11.47%。

呼吁政策救市

自疫情爆发之始,中汽协就对23家汽车集团展开了密切跟踪。截至3月11日,上述23家企业复工率为90.1%,员工返岗率达到77%,其中长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车、华晨汽车等企业已经实现全面复工。

中汽协认为,在本次疫情下,汽车企业复工主要面临如下这六大挑战:生产资料供应受阻;整车销售恢复缓慢;企业应对标准法规的难度大幅加剧;企业出口压力大;防疫物品不足影响员工上岗工作;企业资金紧张。

为了让汽车企业更好的应对上述挑战,中汽协在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长等方面向相关部门提出了五方面建议。其中在加快推进包括湖北地区企业的复工复产方面,中汽协建议相关部门加快湖北汽车企业复工审批进度;保障防疫物资供应;降低费用支出,为企业减负;保障中小企业安全,减少疫情冲击;

在管理政策方面,中汽协建议相关部门调整对企业“双积分”的考核;延缓“国六”、达标车型、ETC等政策要求。

在保障用工,提高物流效率上,中汽协建议相关部门制定用工保障支持政策;疏通湖北等地区生产资料运输通道;对物流企业进行补贴。

在新能源汽车、特色汽车市场上,中汽协建议相关部门优化并延续新能源补贴政策;提高新能源汽车使用便利性;继续加大新能源基础设施建设,加大新能源汽车推广使用及宣传;培育汽车特色消费市场。

此外,中汽协还建议相关部门尽快出台政策以激发消费潜力,其中包括限购地区适当增加号牌配合;解禁新能源汽车限购;将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除;调整小排量汽车购置税率,出台汽车下乡促进消费政策;实施“国三”排放车辆购置税减免;加大汽车金融支持;提高整车出口增值税退税税率,促进整车出口;促进二手车流通和消费。