中汽协:1月乘用车销售218.6万辆 同比增长6.7%

2021年2月18日,中汽协发布数据,1月乘用车共销售218.6万辆,同比增长6.7%。

受芯片供应继续小幅改善的支撑,叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动,乘用车表现好于总体水平,产销同比延续了稳定增长态势。新能源和汽车出口表现依然突出,同比均保持较快增长。

其中,自主品牌份额同比继续增长1%,德系、日系和韩系车同比市场占有率收缩,美系和法系有所提升。

新能源同比涨140%:纯电增势不及混动

1月,新能源乘用车市场份额达19.2%,高于去年全年水平。与上年同期相比,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依然延续高速增长势头。

其中,纯电车型销量为34.6万辆,同比增长120%。插混汽车销量85万,同比增长200%。此外,燃料电池汽车销量192辆,同比增长200%。

此外,新能源汽车对出口增长贡献度也在提升。1月,汽车企业乘用车出口18.5万辆,同比增长94.5%,新能源贡献43.7%。

自主销量变阵:长安登顶,吉利长城降速

1月中国品牌整体销量达100.4万辆,同比增长15.9%,占乘用车销售总量的45.9%,增速高于行业总体占有率比上月下降1.0个百分点。

在中国品牌乘用车排名前十位的企业中,与上年同期相比,一汽、吉利、北汽和长城销量呈一定下降,其他企业均呈增长,其中比亚迪增速最为显著。具体而言,比亚迪1月销量达9.54万辆,同比增长125.05%;奇瑞1月销量达10.77万辆,同比增长36.37%;上汽集团1月销量达45.56万辆,同比增长13.02%;广汽集团1月销量达23.72万辆,同比增长9.16%。此外,吉利集团1月销量达14.64万辆,同比下滑6.36%。

造车新势力也有四位选手跻身TOP15榜单,分别是排在11位的小鹏,12位的理想,13位的哪吒与15位的零跑。

从细分市场来看,1月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为34.8%、54.7%和50.6%,与上月相比,中国品牌轿车和MPV市场占有率有所下降,SUV呈小幅增长;与上年同期相比,中国品牌轿车、SUV市场占有率均呈增长,MPV下降较快。

2022开局:“缺芯”持续,谨慎乐观

中汽协分析表示,2022年1月份,面对复杂严峻的经济环境和疫情散发等多重考验,我国经济总体延续恢复发展态势。据国家统计局公布的生产经营活动预期指数显示,1月汽车工业生产经营活动预期指数位于60.0%以上高位景气区间,为稳定工业发展起到了“压舱石”的作用。

展望一季度,汽车市场发展将受到正反两方面的影响,其中积极因素包括三点。

其一,是各地政府将积极出台稳增长相关政策,支撑市场需求相对稳定。其二,是汽车行业芯片供应不足的问题有望继续缓解。其三,是部分乘用车企业对于2022年市场预期较好,均设定了较高的全年生产目标,这对于一季度的产销也将起到一定支撑作用。

另外,不利因素也有两点。其一,是一季度芯片短缺问题依然存在,且2021年一季度行业受芯片影响并不大,基数较高。其二,是国内散点疫情也增加了产业链、供应链风险。

综上所述,我们应当审慎乐观地看待市场未来的发展。