年销量低于900万辆?大众汽车困在2021

大众、丰田、通用等老牌车企因芯片短缺一直叫苦不迭;国内销量火热的坦克300,也因为芯片短缺以及其他零部件断供,不得不做出短期停产的决定;而像理想、小鹏、蔚来甚至都想出了极具创造性的“分期交付”方案……
是的,很多企业都在这场“芯慌”中难以独善其身。
哪怕你叫大众,也难幸免。近日,大众汽车公布了11月的全球销量。数据显示,由于芯片短缺,大众汽车全球销量为61.6万辆,同比下降31.5%;前11月,大众汽车在全球的累计销量同比下降1.7%,至816.9万辆。本次下滑也是大众汽车销量的连续第五个月下滑。

从各个市场来看,11月,大众汽车的销量均呈同比下跌的趋势。其中,中东欧洲市场和中国市场跌幅最大,分别为41.9%和38%;西欧、中东和非洲市场同比下降近30%;北美地区的降幅最小,也下滑了7.4%。分品牌来看,当月,大众汽车旗下主要品牌也均呈跌势。其中,大众乘用车、奥迪和斯柯达的跌幅近35%,豪华品牌保时捷的跌幅最小,销量较去年同期仅减少100辆。

另一维度上,前11个月的累计总量,除欧洲和中国市场,大众汽车在其他地区的销量仍保持了涨势。中国和西欧是大众汽车销量最高的两个市场,这两个地区的跌势也直接影响了大众汽车的累计销量。此外,大众汽车自7月开始下跌的全球销量也影响了累计销量。

点击进入看图评论前11月,除了大众乘用车、斯柯达和大众商用车外,其余品牌销量保持了涨势。

其中,曼恩和斯堪尼亚的增幅最大,分别为30.4%和28.4%;奥迪是大众汽车第二畅销的品牌,其前11月的销量较去年同期增加2.5%,但如果奥迪12月销量下跌的话,它今年的销量也难再呈涨势;销量最大的品牌大众乘用车品牌前11月的累计销量从上月由涨转跌,跌幅为4.7%。可见,4月和5月的涨势也难以挽回连续6个月的跌势。

总的来看,大众汽车全年的销量仍有翻盘的机会毕竟其前11月累计销量的跌幅仅为1.7%,在年底冲量的12月仍可放手一搏。

不过,平行来看的话,去年大众汽车全球新车销量总计933.1万辆。其中,2020年最后一个月,销量同比下降3.2%,第四季度总计下降5.7%。这意味着在市场下滑的情况下,大众汽车第四季度或者说最后一个月像去年同等水平(累计930万辆)冲刺,比较艰难。

另外,据德国杂志《经理人》(Manager Magazin) 报道,由于半导体瓶颈拖累汽车生产,大众汽车今年在全球的销量预计将略低于900万辆。而在上周,大众汽车也确实将2021年的汽车预期销量从930万辆降至900万辆。

最近四个月,由于芯片短缺,大众汽车的全球月度销量均略高于60万辆,均较去年同期下降逾30%。其中,8月的销量为61.65万辆,9月的销量为62.62万辆,10月的销量为60.09万辆,11月的销量为61.63万辆。然而,此前七个月,除2月外,其余月份的销量均保持在70万至90万辆。

《经理人》杂志还表示,汽车制造商正准备应对目前加剧的芯片短缺,这种短缺可能至少持续到2023年初。该媒体还补充称,最坏的情况下,大众汽车明年可能仅会销售约800万辆汽车。即使芯片情况有所改善,大众汽车明年的销量也可能会略低于2021年的销量。

目前,全球的芯片交付仍面临很大的压力。市场分析机构Susquehanna Financial Group的研究显示,11月芯片平均交付周期(即芯片从订购到交货的时间间隔)较10月增加了4天,达到约22.3周,这是该公司自2017年开始跟踪芯片交付数据以来交付周期最长的一次。该公司分析师也表示,许多芯片产品的“供应压力将持续到2022年”。

去年,大众中国全年共交付汽车385万辆,占总份额的19.3%。彼时,管理层预计集团2021年将迎来超越市场整体水平的增长,大众冯思翰表示:“预计2021年集团将迎来超越市场整体水平的增长,市场份额也将进一步提升。”

但是,芯片短缺的问题对产品的及时交付造成影响,让销量重要支撑的中国市场和欧洲市场出现较大下滑。尽管大众汽车对于这一现状的缓解保持乐观态度,同时大众今年推出的数款全新车型,旨在成为销量增长的动力,但受制于芯片短缺,效果仍不及预期。

今年前11个月,占大众汽车销量份额20%的中国市场,累计销量为302.9万辆,即便年底再怎么努力,也很难实现去年同级水平。也就是说,大众汽车困在了这缺芯的2021年里。