4月电动车销量:宏光EV一骑绝尘,Model 3为何跌出前三?

4月的电动车销量,是近期变数最多的一个月。

下表是以上险数为基础的车型销量,更接近零售数或真实交付数,或与厂家公布的批发数有所差别,仅供读者参考。

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上表看出,宏光MINI EV以26,160辆的成绩力拔头筹,不但是4月唯一一个月销过万的车型,而且还过了2万,逼近3万。这成绩是第二名销量7603的三倍还多,甚至是第2、第3、第4、第5名的总和。

用一骑绝尘形容,不为过。

主要原因是,它太便宜了。2.88万起的价格,工薪阶层攒几个月工资就可以全款购入了,遮风挡雨比自行车强多了。关键是,它低价却不廉价,从造型到配色,既实用又非常“卡哇伊”,深得女性用户喜爱。

宏光MINI EV不但在国内顺风顺水,还在国际上打响了知名度。

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一张外媒制作的2020一季度微型车销量排行榜显示,宏光MINI EV同样以绝对优势夺得全球冠军。11.6万的销量正好是后面9名的总和。

看来,五菱宣传的“人民需要什么我们就造什么”,这里的人民很可能是全世界人民。

第二位的是欧拉黑猫,以7603的成绩创下历史最好记录,成了一匹黑马。

该车其实是之前的欧拉R1,是欧拉品牌最早面向C端消费者的一款产品,6.08万起的价格,同样主打性价比。

虽然黑猫体量不大,但内部空间利用率非常高,充分习得了日本K-Car 的精髓,在二三线城市非常有市场。

第三位是AION S,以7020辆成绩紧随黑猫之后,夺得4月第三名。这是一款均衡的纯电轿车,车长近4.8米,轴距2750mm,算是紧凑型车的天花板了。加上460km的续航和13万起的价格,比较适合小康之家。

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令人惊讶的是特斯拉的两款国产车型:Model 3、Model Y。

国内的上险数显示,两款当红车型4月销量分别为:6438、5516,合计11,954辆。这个成绩环比3月分别下降74%、45%。

特斯拉的新闻稿中,重点强调了两个数字:1-4月累计销量超9.5万辆、4月出口了14,174辆,唯独没有提到4月的国内销量。

乘联会公布的数据显示,特斯拉上海工厂的总销量为25,845辆。这个数字比Model 3、Model Y的合计上险数多了13,891辆,和出口数量基本吻合。用官方总销量减去官方出口量,可以推出特斯拉4月国内销量为:11,671辆。

官方销量只比上险数少了283辆,基本吻合。

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从上图可以看出,Model 3四月6438辆的销量,创下一年来的新低。因为自2020年5月起,Model 3的销量就没有低于过一万,最高点在今年3月, 达到了创纪录的2.45万辆。

从最高点跌到最低点,骤减1.8万辆。发生了什么?

很多人猜测是4月19日河南张女士的维权事件导致,其实不尽然。

▎事件发生时,4月已经过了2/3,特斯拉的销量基本定型。

▎刚一开始公众有一个反应期,在期待真相的过程中顶多是观望,真正的销量主力仍来自于前期定单。因为下定后需要2-4周才能交付,如果不提车则预付的1000元定金将不再返还。

▎特斯拉新闻稿中也明确提到:Model Y在4月时曾停产两周,用以升级产线设备。这自然会造成销量下跌。

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那你说,419维权事件对特斯拉销量一点影响也没有吗?

影响肯定有一些,但具体多大,目前不好下定论。从舆论反应看,特斯拉管理层在事件初期过于强硬的“绝不妥协”态度,激怒了包括官媒在内的主流舆论,即使之后有歉意表示,但仍难掩其强硬态度。

而目前事件的焦点在于:业内主流舆论和车主张女士均认为:特斯拉目前提供的后台数据并不完整。

特别是张女士在3月11日就公开质疑了27.59秒之后为何是27.45秒?这次数据不但没有回应前述质疑,反而把这两个时间点的内容都隐去了。

目前张女士已经起诉特斯拉及其高管对其造成了名誉侵权,主要原因是对方称她索要“高额赔偿”和“背后有人”。

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之后,广东一位律师兼Model 3车主宋文斌声称要起诉张女士,理由是维权行为影响了他的“高知高收入”形象。很快,不少人指出了诉状的荒谬之处,他本人再次发视频称,那是刻意放大情绪做的一次测试。

舆论再次哗然。

另一位特斯拉车主韩潮诉特斯拉名誉侵权案,将于5月24日开庭。而特斯拉车友群也有人放出截图,疑似特斯拉工作人员在安慰车主时称:特斯拉准备对某些人或团体进行起诉。

事件发展到了一个严重偏离本质的地步,从吝用法律武器,到滥用法律武器,逐渐有了闹剧倾向。这种严肃事件“娱乐化”势头,看上去能减轻公众对“特斯拉刹车是否失灵”的关注,但本质问题一日得不到真相,特斯拉的公信力就一日得不到恢复。

这将是多输的结果。

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从某种程度上, 特斯拉即使打赢所有官司,也在品牌形象上蒙受损失:它陷入了和诸多车主之间的多重诉讼,谁愿意去买一个容易导致法律纠纷的车?

如果它的销量持续下跌,不但对特斯拉是一种损失,对一直支持它的各级政府也是一种损失,对喜爱它的忠实粉丝也是一种损失。甚至,对整个中国新能源汽车市场,也是一个损失。

真正建设性的做法是:

▎特斯拉提供「完整的」后台数据给车主和监管部门,并在脱敏和征得车主同意后供社会公开研究,最后由相关部门得出一个初步的权威结论。

▎车主张女士尽快「举证」,如提供事发时的监控视频(如有)、在合规流程下提取车辆EDR数据,并配合特斯拉、有检测资质的第三方、司法机构一起做原始数据分析。必要时,应进入司法程序。

▎社会各界停止对此事的“娱乐化”炒作,一经发现必须严惩。

同时,国家市场监管总局也该更积极推动此事,启动专项调查。毕竟,这不是一个人或一方力量就能查明真相的事件。如果官方结论证明特斯拉刹车毫无问题,那么我们也应尽快还外资企业一个清白;如果证明有一定问题,那么该启动召回程序就尽快启动,还车主一个清白。

总之,全社会需要一个真相。过多的拖延与语焉不详,或许会酿成更多的困扰与危机,比如成都高中生坠楼案。

车聚小结

五一长假后,市场传出消息:10万元以下或车长4.6米以下的新能源车,或将不能获得免费的上海绿牌。

Model 3的车长为4.69米、上汽大众ID.4 X的车长为4.61米,顺利过关;而一汽-大众的ID.4 CROZZ车长4.59米,被挡在门外。另外宏光MINI EV、黑猫、小鹏G3、哪吒V等畅销电动车,也或将无缘上海绿牌。

所以,4月只是变数的一个开始,5月及以后的市场表现或许会更让人惊讶。

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