大众ID.4受青睐 传统巨头”反击战”成效初显

刚刚过去的“五一”假期,全国各地的旅游市场火爆异常,各大景区均是人山人海。家住北京昌平的牛先生,也选择开着新买的一汽-大众ID.4 CROZZ,带着家人在北京周边景区游玩。

一汽-大众ID.4 CROZZ

“我是4月9日提的车,之前也是看了很长时间”。牛先生在对比了特斯拉、小鹏、别克、上汽等品牌的多款新能源车型后,最终敲定ID.4 CROZZ。牛先生购买的是ID.4 CROZZ曜夜首发版,补贴后售价242888元,续航里程550公里。

在采访中得知,牛先生对于车辆的外观有着较高的要求,“这个车的外观我还是比较喜欢的,尤其是前后灯,加上它的logo能够发光,非常抢眼。”牛先生的言语中,透露着对车辆的喜爱,“有一次,我开车等红灯的时候,就有人来敲车窗,询问这个车。”

作为大众汽车向电动化、数字化转型的标志性车型,ID.4系列车型中的ID.4 CROZZ于去年11月首发亮相,并在今年3月正式上市交付。新车在智能化配置、科技体验方面可谓下足了功夫,尤其是“三屏一带”(5.3 英寸数字仪表、12 英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带)成为其一大亮点。

“拐弯的时候,在抬头显示的地方会显示箭头,越接近路口箭头越大。这个功能还挺实用的,而且科技感十足。”牛先生说,“不过,它的ACC自适应巡航,在拐弯时速度有些快,我看网上也有不少人提到这一点。”

对于新能源汽车一直以来的使用痛点——里程焦虑,牛先生表示,“ID.4 CROZZ 550公里的续航里程,基本没什么问题。我日常上下班也就是开到地铁站,这样的话基本一星期充一次电就够了。”而且,牛先生家中有着独立车位,配备充电墙盒后,充电也是非常方便。

充电墙盒

近两年来,以大众为代表的传统车企纷纷加速电动化转型升级。在此前发布的《风从东方来 上海车展见证传统巨头“反击战”》一文中,中国经济网汽车频道就曾提出,“如果以电动车上市为节点,随着南北大众的‘入局’:多款新品投放、百万辆产能布局、专属的电动车生产平台和积淀已久的营销网络……2021年恐怕可以定义为传统车企的‘反攻年’。”

而在刚刚结束的2021上海车展上,新能源展车数量也首次与传统燃油车型“打平”,包括大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、现代等在内的传统车企,均携各自重磅新能源产品在车展上大放异彩。其中,大众ID.家族旗舰SUV车型——ID.6全球首发,继续扩充其新能源产品阵容。

“大众汽车的未来将是电动化和全面互联的”,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示,“我们有非常雄心勃勃的目标,希望(大众在华新能源)市场份额能保持19%-20%。”根据规划,大众ID.6将于今夏正式上市;下半年,大众还将在中国市场推出第5款ID.家族车型。至2023年,ID.家族在中国的产品阵容将扩充至8款车型。

作为大众在华三大合资企业之一的一汽-大众,在推进电动化进程中,采用了全新的销售模式,由主机厂直接制定产品售价,经销商则负责产品销售及售后,无需承担产品库存,无疑极大减轻了经销商的成本负担;而对于主机厂而言,也将更加直接触达消费者,在提升消费体验的同时,也有利于其进一步了解消费需求。

不过,或许是由于交付开启时间不长,经销商与主机厂在产品销售的操作流程上似乎仍有待磨合。“当时以为办完贷款,很快就能提车了,但过了三四天发现订单状态一直没变,后来是销售人员做了一个操作,整个订单才继续往下执行。”牛先生说。即便如此,牛先生对于该销售人员,以及其所在一汽-大众4S店的服务仍表示认可,“销售还是比较尽心尽责的,而且那家店离我家也就5公里,以后保养啥的也会比较方便。”

伴随ID4系列车型在中国市场开启交付,以大众为代表的传统车企“反击战”成效正在逐步显现。相信伴随其产品阵容的不断扩大,“大象转身”的大众也将在新能源汽车时代,继续唱响华美乐章。

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