PSA总裁唐唯实:电动汽车缺乏主流消费者 补贴取消销量就会崩溃

 

据路透社报道,标致雪铁龙(PSA)首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)周二表示,电动汽车只被“环保成瘾者”购买,缺乏吸引主流消费者所需的更广泛吸引力。

“当一些市场取消部分补贴时,电动车需求就会崩溃,”唐唯实在电话会议上谈到电动车销量时表示。

“从现在到2025年,零排放汽车将成为人们的负担。我们把电动汽车只是卖给了环保爱好者,并没有转向实用主义者。”他指的是标致在向主流消费者销售电动汽车方面遇到的困难。

唐唯实表示,缺乏密集的充电网络、有限的续航里程,以及围绕电价的长期不确定性,都在阻碍电动汽车的广泛应用。

也就是基于这种认识,标致雪铁龙决定开发集成车型平台,能够同时支持纯电动、混合动力或燃油车共线生产。

“这样我们就能以一种非常敏捷的方式适应消费者的要求,”唐唯实说。

为了持续高效地降低研发成本、优化工业和生产流程,PSA集团正相应缩减集团在全球范围内的平台数量,未来PSA集团旗下所有乘用车型将在EMP2和CMP两个多能源平台打造。基于这两大平台打造的新车型包括燃油、纯电动以及混合动力车型,以此对接在新能源产品布局上的转型。

唐唯实的言论证实了标致雪铁龙的电动化战略略显保守。PSA已多次强调将推进电气化战略。根据其未来5年战略规划,PSA将率先在2019年年底正式投放新能源车型,并依托2大平台在3年内推出15款新能源产品,2025年旗下产品将全面实现电动化。

PSA在电气化战略上并没有选择很激进的战略,这与目前该公司整体倡导的敏捷、高效的价值观有关,他们更希望每一款产品都是盈利的。当然,唐唯实也是一位成本效益杀手。

不过,在部分业内人士看来,PSA电气化成果仍停留在“油改电”阶段,因为PSA选择在现有平台拓展出新的电动化平台和插电式混合动力平台,而不是独立的电动化平台。

当然,这一点也有争议。此前,宝马集团管理团队重申不会改变既定路线,更不会效仿梅赛德斯-奔驰和奥迪开发专门的电动汽车架构,而是专注于“集成”平台,同时支持电动和燃油车的开发。

从财务上讲,采用集成平台是合理的,因为在市场向电动汽车转型的最初几年,工厂也能够迅速适应燃料驱动和电池驱动汽车不断变化的需求。

也有人认为,集成平台可能只是短暂的,因为欧盟的目标是通过到2050年实现完全碳中和,打破对进口化石燃料的依赖。为了实现这一目标,欧盟委员会计划提出更具惩罚性的2030年碳排放目标。这意味着,车企必需只生产纯电动汽车才能满足要求。而这需要专有的电动汽车平台。

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