从五菱宏光MINI EV的销量 想象国内另类纯电市场

在新能源圈,“特斯拉杀手”的荣誉称号传闻数年依然暧昧不定。然而最近令很多人都没想到是,从销量上完胜特斯拉的车竟然是一款售价两三万的A00级小车,
五菱宏光

MINI EV。

从五菱宏光MINI EV的销量 想象国内另类纯电市场

网上已有数轮关于
宏光MINI EV

的图文或视频测评,人们对于这款车的兴趣和讨论也丝毫不亚于他们家的口罩和螺狮粉。

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从乘联会公布的数据来看,
五菱
宏光MINI EV 9月零售销量为14,495辆,在新能源领域超过特斯拉Model 3的11,329辆拔得头筹。而到了10月,宏光MINI EV的零售销量更是突破了2万,以20,631辆地成绩再次拿了个月考班级第一。

而销量排行榜后面同样藏着两款“套路”相似的车型,欧拉R1和奇瑞eQ。

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微型纯电汽车的春天要来了?

寻常路与不走寻常路

五菱有句名言是“人民需要什么,五菱就造什么”,靠着无比接地气的定位圈粉无数。宏光MINI EV估计也是如此,瞄准广大人民群众的迫切需求迅速出击,大踏步地走出一条最普遍、最接地气路子。然而对于当下的新能源市场的主流思维来说,宏光MINI EV却是款“不正经”的产品。

无论造车新势力还是传统车企的新能源品牌,在产品上的基本口径是:虽然我们是纯电,但我们可以替代燃油车,燃油车能去的地方、能用的场景我们一样可以。

于是大电池、换电站、快充技术、OTA、热泵、“奶妈车”……十八般武艺轮番上,就是为了能和燃油车正面battle,给自家孩子争个名分。

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反观五菱宏光MINI EV,则大有一副“我是电动车我摊牌了”的态度。

动力上,配备了最大功率20kW、最大扭矩80N·m的单永磁电机,最高时速100km/h(经济模式下会限定在80km/h)。

电池方面,中低配车型为9.3kWh的锂电池包,高配车型为13.9kWh,对应的NEDC续航里程分别为120km和170km。

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车辆可以直接使用220V三插电源进行充电,充电功率小于2kW,充满电时长6小时/9小时左右。对了,没有快充。

当诸多国产车型依靠低价高配打性价比之牌的时候,宏光MINI EV却彻底放飞自我地做起了减配:织物座椅,塑料中控台方向盘,手动空调,后轮鼓刹,全系卤素大灯,四条轮胎换下来的钱刚够海底捞请人吃顿饭。

2.88-3.88万元,一系列不寻常的操作硬把价格拉到了这么个四顾无车的区间。

靠纯电复活的细分市场?

说它是“老年代步车”的替代品目前来看多少有点冤枉,毕竟数据显示宏光MINI EV的主要消费群体还是年轻人,其中女性车主甚至占到了60%。

那些同样贴着“纯电”、“萌系”、“时尚”等标签的微型、小型电动车,如比亚迪e1,北汽Lite,新宝骏E300,奇瑞小蚂蚁,长安奔奔EV,欧拉黑猫白猫等,用户画像也大差不差。

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曾经火过一段、之后又迅速沦为小众鸡肋的A0级、A00级市场,在新能源的助攻下,似乎有复活之象。

为什么能够吸重新吸引消费者,尤其是年轻消费者的目光?

官方对其定位是”一台实用便捷、成本低且安全的代步工具来满足上下班代步、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行等多种需求”。这句读起来颇拗口定语好几层的话倒是非常精准地描述了用车场景。

在北上广这样的大城市中,这辆车并不能给人以十足的安全感,毕竟满电续航可能还不够一天通勤的。所以,别看卖了这么多,在北京街头就没怎么看到过——这是一款不聚焦于大城市的新能源汽车。

三四线城市和活动半径更小的城镇才是其大展拳脚的地方。

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首先,在广阔的下沉市场中,用地普遍不像大城市那么紧张,多数家庭都有条件装配家用充电桩或充电位,只有慢充也勉强能够接受。

其次,车辆仅针对短途使用场景。120km,这样式的续航里程在大城市要么把人笑死要么把人焦虑死。但在很多小城市,这都不是事儿。

正如一位网友所说,你能想象我所在的地方从南到北贯穿下来也只有五公里吗?即使上下班接孩子买菜看电影会朋友吃坏了半夜去个急诊在同一天发生了,100km的续航也能够妥妥地撑下来。按照正常的使用频率,则几天一充都有可能。最远行程二三十公里,似乎也没啥好焦虑的。

100km/h的极限速度,即使官方宣称可以上高速,也不会有人拿它当跑高速的主力。

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第三,不限牌照或限号政策相对宽松。无论是当作个人的第一辆车或家庭的第二辆车,都没有什阻碍。在网上“想给女朋友买辆车,求大佬建议”这样的问题中,此类车型也是频频在回答中亮相。

第四,省钱。车价低自不用说,后期的使用、保养、维修都便宜得让你心潮澎湃。多花两三万覆盖一个如此高频使用场景还是很香的。

当然,还有车小轴距短带来的灵活的驾驶感受,有利于在大街小巷自由穿梭。有用户以”接孩子“和”买菜”为例,学校门口和菜市场,二者都是人多车密空间狭小的场景,小巧车身带来的便利性妙不可言,在那一刻你的心底会迅速腾起一丝爽感,并且丝毫不羡慕那些轴距和你车身一样长的豪车。

而面子、空间等国人传统需求,也在一波又一波强化“年轻”、“时尚”标签的营销中被逐渐消解了。且不说年轻人没钱,光看这些夺人眼球的涂装这些玩法,就能一脚把你的“选车理性”踢翻在地。

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颜值才是第一要义,个性又拉风,即使动力、空间差一些,应该不会显得寒酸和low吧。

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况且,现在大家的想法也不一样了。随着汽车的普及,拥有人生第一辆车的年龄被大大提前,年轻人可以不要豪华感,但不能没有“网感”。这类车型的设计、配置和宣传无一不在照顾着年轻人的思维生活习惯,而电动化和智能化这两大基础本身就在提高人们对于微型车的接受程度。

说是紧跟时代潮流也好,说是讨巧也好,总之效果不错。

在国内其实存在着无数这样的城镇和相应的通勤模式、生活场景。针对上述的特定场景,这类车型做到了极其精准的功能对应和接近极限的成本控制。

还能更进一步吗?

有热度必然会有争议。

使用场景过于集中本就是一把双刃剑,在此不做过多讨论。而为了达到这个价格区间,宏光MINI EV也牺牲了很多重要配置:没有安全气囊,没有ESP,没有后排头枕。车辆的隔音、内饰质感、乘坐舒适度也让人不敢抱有期望。如此的成本控制是不是有点过了?

不过当你想到它对标的是在马路上神出鬼没的老年代步车甚至电动自行车时,心里可能就是另一种滋味了。

是的,大多数人认为宏光MINI EV的真正“对手”是一直游走于灰色地带的老年代步车。

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从二者的出行场景来看的确如此。况且能够上牌的“正规军”在产品安全性、质量、政策监管、行驶规范等方面都是碾压老年电动车的存在。甚至颇为巧合的是,政策还在最近还放宽了老人考驾照的年龄限制,70周岁以上同样可以申领驾照。

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不过对应的吐槽也有不少:习惯了老年代步车的老人们真的会有动力去考驾照吗?即使有动力,他们又会放弃老年代步车的“超级特权”吗——例如随便停车不交停车费,违章成本低,不用上保险等等。

想拿下低速电动车的“势力范围”,还是要靠各方的配合,短期看没有那么容易。

比三四线城市更进一步,则是“新能源下乡”的概念,在农村,新能源汽车是否可以继续撑起工具车的属性,和劳苦功高的燃油车前辈们一样成为生产力工具?农村更加复杂的道路情况和使用场景,要求它们必须更加抗造。新能源相关概念和农村充电设施的普及也需要打好配合。

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不可否认我们已经习惯了聚焦尖端科技、大城市热点的媒体报道,对于下沉市场真实、持续而深入的挖掘并不多(有时甚至会包含一些猎奇的成分)。而在这个略显另类却非常广阔的市场中,也许正在发生着非常有意思的变化。

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