汽车工程师被抛弃?NO,人才培养在升级

“不是大众不招传统汽车专业的学生,而是这几年在国内已经招了很多车辆工程的人员,基本饱和了,反而缺少一些计算机领域的人才。”在近期中国汽车工程学会年会举办期间,吉林大学汽车工程学院教授高振海讲道。对于一些车企不招传统汽车工程毕业生的问题,他给出了个人的看法。

实际上,为了应对汽车产业电动化、智能化、网联化的趋势,汽车院校培养体系变革早就开始,与时俱进。一汽-大众、长安、上汽等车企需要IT人才,华为、百度、滴滴等则在扩大汽车工程专业人员的引进。需求在变、技术在变,人才培养体系也在变。

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■ 这是530万人的晋级需求

汽车产业发展的难题是什么?相信每位汽车从业者都能列出数十条,而解决这些难题的关键还是在于人。在技术革新加速的时代,汽车人才培养供给侧和产业需求侧的矛盾愈加凸显。

那么,汽车人才的现实需求是什么?拿华为举例,他们希望做自动驾驶安全体系标准、做轮毂电机业务,但都在摸索,找院校要资源。华为希望汽车工程师能与IT工程师在一个平台上有效交流、无缝对接。这也是众多传统汽车厂商对IT人才的要求。

智能化、网联化的趋势,让车企越来越重视技术能力,其核心就是人才培养和储备。在中国汽车行业,有530万整车和零部件的从业人员,其中23%属于工程技术研发人员。现阶段,汽车研发人员的能力需求已经不仅是产品技术本身,也包括营销管理、生产工艺等。而全局来看,这530万人都需要不同领域、不同层次的能力晋级需求。

厦门金龙工程研究院院长苏亮认为,现阶段车辆工程或相关机械专业需要加速知识体系结构更新,其中包括构建软件、通讯、人工智能、智慧交通和基础建设等领域的技术能力,而这些并不是原来汽车工程师培养体系中的内容。

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『厦门金龙工程研究院院长苏亮』

“我们还有一个问题是人才融合,汽车工程师与新招进来的IT人才,在工作思路和习惯上都不同。”苏亮对汽车之家说。

从新能源到智能网联,实际上对传统车辆工程的知识体系有很大冲击,原来的机械力学向电控,乃至电化学、人工智能转变。这是汽车院校的挑战,但也是机遇。现在,包括吉林大学等院校,汽车工程专业的研究生课题都是围绕智能化、轻量化、电动化等展开,并非都是传统的教学内容。

高振海说:“目前院校要与时俱进、主动求变,首先是调整车辆工程专业的课程体系,并且调整的效果值得肯定;第二是结合很多工程实践案例,比如建立车队,从燃油车到电动车都有涉及;第三是延伸到企业在职培训。”

现在,业内还有一个质疑,学内燃机的学生怎么办?学校招不到学内燃机的学生怎么办?高振海解释说,首先燃油发动机并没有被取消,反而更需要在控制、燃烧方面精细研究,让电动化技术融合应用,“中国汽车从部件制造到车辆控制,乃至燃料电池、自动驾驶相关的底盘控制核心技术等都有待突破。”

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■ 中国工程师的“国际认可”

院校培养体系在改革,行业层面的努力也没有停止。近期,有关中国汽车人才培养和体系建立有两件大事值得关注。

一是中国汽车工程学会与广汽、吉利、比亚迪、奇瑞、上汽通用五菱、厦门金龙等6家大型整车企业及多家高新技术企业,吉林大学等26所高校以及北京、江苏、山东等3家地方汽车工程学会签署人才培养战略合作协议。协议各方将充分整合和利用各自的组织优势和资源优势,产学研协同,以国际化人才视角和能力素质要求为目标,联合开展人才培养,加快建立适应产业发展需求的人才队伍。

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二是继中国汽车工程学会与FISITA签署《汽车工程师能力标准》国际互认协议后,首批国际互认汽车工程师资格审核完成,共计67名汽车工程师取得国际互认证书。工程师资格国际互认为中国汽车人才的高质量成长提供坚实后盾,并最终为中国汽车行业实现创新和变革提供强大助推力。

中国汽车工程学会牵头实现了国际汽车工程师资格互认,让汽车工程师含金量越来越高,现在又积极推动企业、院校、行业组织的大范围人才培养战略签约,打通人才渠道。“下一步我们加强职称制度的改革,以品德、能力、业绩为导向。”北京汽车工程学会常务副理事长兼秘书长陈卫民表示。

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苏亮说:“工程师互认这样一个评价体系,涉及维度广,流程客观,也都是国内外知名学者来参评,打通国际交流,是对我们汽车工程师的认可。”他表示,这个体系的建立,最重要是的真正体现了国际化视野,也可以把海外的人才引进来。

中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳表示,中国汽车工程学会这样的行业组织就是发现问题、解决问题的平台,行业缺少新能源、智能网联、云数据以及IT专业技术方面的培养体系,学会就针对汽车工程师需求设置这样的课程和行业培养机制,发挥人才培养与企业需求之间桥梁的作用。

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『中国汽车工程学会副秘书长』

针对不同的合作对象,中国汽车工程学会将探索开展多种类型人才培养合作工作。通过与企业和高等院校合作,以需求侧带动人才供给侧改革,打通工程教育国际互认和工程师资格国际互认通道,以国际化的人才标准,引领高校和企业人才培养。

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