中国品牌九月志:销冠易主 长安上位,红旗再次创新高

金九银十如期而至,车市到处都弥漫着一股丰收的喜悦,当然,中国品牌也不例外。在刚刚过去的9月,不仅合资品牌和豪华品牌迎来了丰收,而且中国品牌也乘势而上,普遍实现了较大增长。

根据前不久中汽协发布的数据来看,今年9月的车市产销两旺,数据创下年内新高。其中,中国品牌累计销量突破78.4万辆,实现同环比双增长。尽管大市向好,但仔细观察中国品牌9月的表现就会发现,在车市整体压力增大的环境下,中国品牌的抗压能力也出现了强弱之分。

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看销量:吉利失利,长安抢走“一哥”宝座

万万没想到,已经连续3年蝉联中国品牌销量冠军的吉利汽车今年9月出现失利,以单月销量12.64万辆的销量成绩暂居长安汽车之后,成为中国品牌月销量的亚军。而这,也从侧面反映了,在战胜自己的同时,必须保证永远比对手领先一步。

不过,尽管如此,吉利汽车的9月销量依旧是有所增长的,较去年同期增长11%。累计来看,今年1-9月吉利汽车累计销量突破87.55万辆,完成全年132万辆销量目标的66%。目前还剩下一个季度的时间,要想完成年目标,吉利汽车在接下来的三个月里每月销量都超过15万辆。

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反观疫情之后的长安汽车,展露出气势如虹的姿态。今年9月,长安汽车勇夺第一,9月实现了15.3万辆的销量,同比增长31.9%。这样的数据,不仅是长安汽车的单月最佳,也是所有中国品牌里的单月最佳。累计来看,今年前九月长安汽车以103.4万辆的总销量抢得中国品牌“一哥”宝座。

相比长安和吉利,长城汽车以微弱差距屈居第三。数据显示,今年9月,长城汽车各品牌销量合计为11.78万辆,环比大涨32%,同比大涨18%。值得一提的是,长城旗下哈弗、欧拉、长城皮卡和WEY四大品牌均实现同比、环比双增长。

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“长城汽车如何挺过明年?”在今年7月,长城汽车30岁生日之际,长城汽车董事长魏建军曾提出这个问题。当时看似无病呻吟的一个疑问,其实也说明了长城汽车未雨绸缪的心态。在近两三个月里,长城汽车喊出了“撸猫遛狗开坦克”,唠“科”上墙品“咖啡”的口号,开始了放飞自我、寻求转型的突破之路。至于结果,仅看短短一个9月的数据还不足以说明问题。

看增长:大概没有谁能赢过一汽红旗

整个9月,中国品牌的整体销量趋势是增长的,这对中国汽车工业来说是一个好消息。而在这普遍增长的大趋势中,一汽红旗绝对是冲在最前面的那一个。

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从一汽集团披露的产销数据来看,9月的红旗汽车销量再创新高,突破2.15万辆,同比增长高达86%。今年前九月,一汽红旗累计销量突破13万辆,同比增长104%。因此,对于红旗汽车而言,肆虐的疫情反而成了催化剂,激发出品牌最深层次的发展动力。而从产品来看,扛起销量大旗的依然是红旗HS5,9月收获销量10721辆,单车型销量占比超过品牌整体一半。

的确,从传统燃油车层面看,没有哪个中国品牌的增长能赢过红旗。但是,从新能源产品层面看,那就不得不提到比亚迪了。今年9月,比亚迪的整体销量为4.22万辆,其中新能源汽车销量为1.99万辆,对比去年同期的1.37万辆而言,涨幅明显,也因此比亚迪夺得新能源车型的销量排行榜第二名,远超特斯拉中国的1.1万辆。

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值得注意的是,由于新能源汽车销量实现了快速的触底反弹,比亚迪第三季度盈利预计同比增长115.97%-128.67%,与此同时,股价也于近期迎来历史新高。随着四季度搭载刀片电池的比亚迪宋PLUS EV、e9等新车型推出,将助力比亚迪汽车在新能源市场再迎飞跃。

看跌幅:东风启辰黯淡无光,北汽新能源跌入谷底

市场的蛋糕就这么大,有人吃到的蛋糕大,就必然有人抢不到蛋糕。今年是东风启辰十周年的生日,但从品牌的销量来看,似乎并没有什么值得庆祝的地方。

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这个9月,东风启辰的销量仅为7206辆,较去年同期下滑29.5%,与这个“金九银十”的丰收季格格不入。回想到2017年的东风启辰,也曾有过月销突破2万辆的高光时刻。可惜好景不长,东风启辰需要反思求变。

另外在新能源领域,尽管新能源汽车市场迎来复苏,但北汽新能源的销量依然在下跌。根据北汽蓝谷发布的销量数据来看,9月北汽新能源销量仅为2245辆,同比下降77.57%。今年前九月,北汽新能源累计销量为2.1万辆,同比下降78.57%。看来,光有产品还不够,有没有新技术和好质量才是成功的关键。

总而言之,从9月的销量情况来看,消费者越来越挑剔,而市场也越来越残忍了。而车企们也应该反思,当传统拼量的路子走不通时,是否也可以像长城汽车一样放飞自我,来它一个破釜沉舟的突变。

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