真·无人驾驶上路只是开始,关于未来,百度高管做了这些解答

真·无人驾驶上路只是开始,关于未来,百度高管做了这些解答

“未来5年,自动驾驶全面商用。”

这不是一个凭空的预言。今天,百度去掉安全员的无人驾驶汽车上路了。

其实早在数年前,众多科技大佬们就已经向大众介绍过未来的无人驾驶世界,也早就有了特定场景无人驾驶的应用,只是没想到,这一天会到来的如此之快。

9月15日,一年一度的百度世界大会又来了,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏又妥妥地登上了新闻头条,不过这次是和央视新闻主播康辉锁定。

与往年一样,今年大会的高潮也来自于无人驾驶:

  • 5G云代驾上线,无人车安全员、方向盘、油门成为“过去”;

  • 百度Apollo与一汽红旗合作研发第五代无人车型,其AI能力将是第四代的10倍,成本则下降一半。

今天,百度Apollo再次交出新成绩单,无人车5G云代驾……但具体细节李彦宏讲的不多。

那么,李彦宏立了5年后无人驾驶全面商用的flag, 这些flag到底如何去实现呢?

9月15日下午,在接受雷锋网等媒体采访时,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇以及百度车联网事业部总经理苏坦就多个关键问题,给出了详细解答。

大众体验全无人驾驶:最快明年

按照此前的规定是,无人车的驾驶座上必须配备一个专业的安全员,他要在必要的情况下接管车辆。

因此,在各家的无人车里,你都会看到一个面无表情的司机一动不动,他们的手边有一个很大的红色按钮,一键就可以结束车子的自动驾驶状态。

如今,安全员可以消失,就是允许一个人都没有的自动驾驶车上路。

更惊喜的是,李震宇称大众很快就可以体验到完全无人驾驶,百度的具体的规划是:

首先在封闭可控的区域开放给内部工作人员,其次是在公开道路完成测试,最后在在相对开放的特定区域开放给公众体验。

真·无人驾驶上路只是开始,关于未来,百度高管做了这些解答

李震宇乐观预计,最快大众明年能在北京海淀公园体验到完全无人驾驶车辆。

虽然,完全无人驾驶技术向大众开放,需要政策、技术等多方因素的支持。但李震宇乐观的底气源自哪里?

那是因为,今天长沙已经给百度颁发了无人驾驶测试牌照,在当地已经可以进行没有安全员的道路测试。

正如李震宇所说,完全无人驾驶技术向大众开放的前提是,技术足够可靠,并取得了充分的测试和验证。

他相信这个周期会大大缩短,未来也会有更多城市颁发类似的牌照,因为经过技术的不断迭代,无人驾驶的轮子已经越转越快了。

其实,在百度之前,美国加利福尼亚政府曾授予了Waymo许可证,允许他们的无人车在不设安全员的情况下,在公共道路上进行测试。

无论是百度还是了Waymo取得完全无人驾驶测试牌照的好处是显而易见的,在资本和技术的驱动下,一大批自动驾驶公司都有测试场地的需要,这无疑需要相关法规的允许,而政府的开放,也给当地带去了更多的人才资源和加速驱动。

在整个大市场环境的背景下,政府的配合会更加积极,为自动驾驶车开路灯。对于企业或者当地政府来说,都是一个不能错过的好机会。

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5G云代驾能上路

我们把重点放回今天发布的5G云代驾身上,毕竟它是一个新名词。

在上午的现场直接连线首钢园区,上演了全5G云代驾的直播。

也就是说,当无人车路上遇到交通故障时,他们通过“5G云代驾”回到云端,云端的安全员可以人工操控,让这个车脱困。通过云端的驾驶,让这个车走出来。

“这也是5G时代,我们看到的为数不多的真正的用到5G,就是4G做不了,5G能做的一个技术。”

5G云代驾的意义在哪儿呢?

李震宇解释称,今天车上可以没有安全员了,因为在云端我们配置安全员,就可以远程进行人工干预,而且可以做到一名安全员接管多辆无人车。

那么,一对多如何保证安全性?

按照李震宇的说法,5G云代驾是保证无人驾驶安全的最后一到关卡。

“更重要的是,这些安全员都是经过非常严格的测试才选拔出来的。,他们至少要有超过1万公里的自动驾驶测试里程,此外还要再经过1000小时的测试训练,既包括了像我们日常开车这些科目以外,还要具备在600万公里的测试过程中解决车辆接管问题的能力。”

技术是一切的土壤。

百度目前在北京、沧州、重庆等全球27个城市开展自动驾驶测试,总计拥有超过500台测试车辆。其中长沙、沧州等地的自动驾驶测试车辆已经面向公众开放,并能够百度地图APP呼叫体验。

梳理这些成果不难发现,完全无人驾驶的落地与实现,技术起到了至关重要的作用。

若在以前提出“无安全员”的创意,必然会被打上“无法落地”的标签,但如今5G云代驾技术的加持让完全无人驾驶不再是“空中楼阁”。

前装量产,阿波罗新车型成本下降一半

Apollo无人驾驶商业化落地正在加速。

前装量产车上,2019年下线的红旗EV Robotaxi已经跑在北京、长沙、广州、重庆、沧州多城,并开启部分区域完全无人驾驶测试。为此,百度和一汽红旗打造了中国首条L4乘用车前装产线。

依托于国内展开的各地路测,Apollo路测里程已经超过600万公里,全球27个城市累计10万人次的安全载客历练。

再好的软件技术也需要可靠的硬件助力,不然再好的软件算法也是白给。

在这次的发布会中,百度可谓是全力以赴。

在线上,李彦宏谈到中国首辆量产原装无人驾驶汽车“红旗EV”头顶激光雷达,周边还有各种各样的传感器,毫米波雷达、摄像头等。这辆车是百度跟一汽合作的,它有红旗的标。跟很多市场上其他公司/机构做得无人车最大的区别是,我们是在初始的设计阶段就是按照无人车设计的,因而它应该叫做原装无人车。

“大家在路面上经常看到的车,是买了别人的车之后,再往上加装各种各样的东西。百度跟红旗一起做出中国第一辆量产的原装无人驾驶汽车。这辆车已经在国内不少城市在路上跑起来了,在很多的城市在进行公开测试。”

在线下,李震宇透露,Apollo全新第五代自动驾驶套件即将推出,首款搭载第五代自动驾驶套件可以满足全无人化运营需求的前装量产车,并提出Apollo每更新一代车,成本会下降一半,能力可以提升十倍。

车联网终局是车路协同

搭载百度Apollo自主泊车解决方案的威马新车型2021年初就会上市销售,这是中国首个搭载L4级自主泊车功能的车型。

此外,百度今天发布的小度车载2021就匹配新车型,苏坦称其为生态车联网。

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按照他的说法,车联网更高级的阶段是各种信息流和服务会根据场景自动找人,预计会在2020年底到2022年底实现。

最核心的是,车联网也将逐步实现V2X通信,可以将红绿灯,以及其他交通参与者的信息同步到车内,并与车载自动驾驶系统相结合终局的车路协同。

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