威马销量五连增下,“瓶颈”仍待突破

在其它“友商”大踏步地前进之时,威马的步伐明显滞后,怎样赶上去的确需要好好思考。

以过往经验来看,在我们的日常生活中,喜讯与丧钟总会同时到来,而此刻将这句话用来形容当下的新势力造车也显得颇为恰当。赛麟、博郡、拜腾的接连倒下,再次证明洗牌元年的真正到来,而蔚来中国落户合肥、理想成功赴美IPO、小鹏连获多笔融资,也预示着部分想要真正造车,在这新能源市场有所作为的新势力,处境正在愈发向好。

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因此,“分化”将成为2020年最为深刻的主题。至于那些尚处中间地带,未来仍没有彻底定性的新造车企业,是继续向上追赶头部梯队,还是就此向下坠落深渊,选择权掌握在自己手中。

反观威马汽车,作为最早投身新能源转型浪潮中的入局者,当下表现或许没有上述三强那样亮眼,但是在疫情冲击过后其仍在努力恢复元气。昨日,根据威马官方公布的7月销量数据显示,累计交付新车达2,036辆,同比增长近一倍,环比实现“五连增”,再次刷新年内单月销量新纪录。其中,自2018年9月启动交付至今,威马EX5累计销量突破3万,继续位居造车新势力单车销量冠军。

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至于回暖的主要原因,其官方表示,随着疫情的趋稳向好,威马汽车扩张的脚步也明显加快。7月,威马在全国范围内又新增了18家门店,今年以来新增门店数量已达64家。与此同时,威马汽车充电生态的朋友圈也在不断扩大。作为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企,威马汽车已携手13家(国家电网、特来电等)主流充电运营商,接入全国260+座城市20万根公共充电桩。

必须承认,对于任何一家新能源车企而言,除了品牌与产品层面需建立属于自身的特有优势外,补能体系的构建对销量提升也有着促进作用,特斯拉、蔚来的成功已然证明该模式的可行性。而威马在这方面,虽然早已开始布局,但是进度明显落后于二者,怎样突破“瓶颈”则成为重点需要解决的问题之一。

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除此之外,瓶颈还存在于产品推新层面。就在近日,威马也对外公布了下一阶段的推新计划。据悉,今年下半年到2021年,会推出两款SUV与一款轿车,并且未来推出的新车将搭载全新的L4级自动驾驶系统和5G技术,其中,轿车最大续航里程有望达到800km。

具体计划为,今年Q3季度率先推出一款面向家庭的6座SUV,该车采用2+2+2的空间布局,配备人脸识别、视线唤醒等生物交互功能。之后于明年上半年,发布另一款SUV车型,大概率为此前亮相的威马EVOLVE Concept,该车型具有5G互联功能。此外,2021年推出的轿车则为刚刚举行的“威马畅想日”上亮相的Maven,NEDC综合工况续航里程将达到800km,并能实现L4级别自动驾驶。

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其实,位于本届正在举行的成都国际车展,发现了一个较为尴尬的现象。威马展台由于没有全新车型亮相,观众流量要明显少于蔚来、小鹏、特斯拉等参展新势力。该现象也从侧面反映出,尽快“有效”推新已经成为威马的当务之急。毕竟,仅依靠EX5-Z以及产品差异化较小的EX6两款车型维系销量,看似很快就要达到“瓶颈”。

最后,则是资金层面的“瓶颈”。2019年3月8日,威马汽车曾宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资,由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资。之后,去年11月威马汽车首席战略官Rupert Mitchell曾向外界透露,目前公司正寻求获得D轮10亿美元(约合70亿人民币)的融资,并有望在未来6个月内完成。而结果却是,6个月后该笔融资并未按期到位。

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“去年D轮本来打算在海外融资,但是接连碰上圣诞节、中国春节、疫情,所以事情有些延迟了。”这是专访沈辉时,他对于D轮融资推迟的解释。同时,其还表示,“一些品牌在华尔街做路演,而我们在为用户做路演。”由此推测,威马近期并无上市计划。

可就在专访后不久,据路透社报道,威马汽车考虑最快今年在上海科创板IPO,目标是IPO估值超过43亿美元。对此,沈辉在回应该传言时称,“估值肯定是错的,上一轮都不止。”而其参加成都车展的相关工作人员表示,“对于传言不予置评。”

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不可否认,虽二者并未直接承认上市计划正在推进,但是基本可以推断,在这仅依靠纯财务投资人、各地方政府融资,已经不足以支撑公司消耗的背景下,瞅准时机尽快上市的确成为了威马解决资金“瓶颈”的方法之一。

总之,对于这家新势力车企而言,在其它“友商”大踏步地前进之时,威马的步伐明显滞后,怎样赶上去的确需要好好思考。

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