从最新亮相的两款新能源车看通用的开发理念

虽然一场突如其来的疫情,打乱了2020年的很多计划,但上汽通用向新能源汽车市场发力的决心却从未减少。

7月24日,成都车展开幕,上汽通用别克也带来了旗下的首款纯电SUV 微蓝7和微蓝6 插电式混动车。作为别克旗下的两款全新车型,微蓝6 PHEV和微蓝7的共同发力,也让市场再次看到了上汽通用前进的速度。

事实上,纵观通用的百年发展历史,不难发现,在新能源汽车的研发与制造方面,通用创造了很多个“行业第一”,有些属于通用的发明甚至沿用至今。

美国电动汽车的启蒙者

如果你是电影爱好者,或许曾了解过一部名为《Who Killed the Electric Car?》的纪录片。这部拍摄于2006年的影片,记录的正是通用的故事。

上个世纪90年代,为降低汽车尾气对环境和公众健康的危害,加利福尼亚通过了《零排放法案》。《法案》规定,加州在1998年出售的新车中,零排放的汽车要达到新车的2%,到2003年要达到10%。正是在这样的背景下,1996年,通用汽车面向市场推出了具有革命意义的EV1纯电动汽车。

对于这款当时的新兴产品,市场是这样描述的:它主要的核心部件是电池,无需汽油和更换汽油,没有消声器,很少进行制动维护,其典型的定期维护检修仅包括补充风挡刮水器液和轮胎换位。

这短短64个字的描述,却精辟地总结出了当下千千万万辆纯电动汽车的特征。而与它们相比,EV1至少提前出现了15年的时间。

事实上,即使站在2020年的时间点上回顾这款产品,其搭载的很多技术与设置都让人很难相信,EV1竟然是一款诞生于近30年前的车型。

EV1共经历了两代车型,第一代采用的是铅酸电池,最大转速可达13000转,最高续航里程可达160KM,0~100km/h加速仅需8s,最高时速更是能够达到128km/h。同时,通用独有的设计技术也使得EV1的的风阻系数仅为0.19,而要知道,现如今火遍全球的特斯拉Model 3,风阻系数还停留在0.23的水平。按照当时一位体验者的话来说,即使车辆开到急速,在车内也基本感受不到风噪。

除此之外,EV1还配备了ABS系统和牵引力控制系统,单向散热玻璃,自动胎压检测系统,电动助力转向系统,刹车制动能量回收系统以及无钥匙进入和无线充电等很多现在听起来都不过时的智能配置。可以说,EV1为后期新能源汽车的蓬勃发展打下了一个非常高的基础。

但由于这款车型的出现,在当时威胁到了很多石油巨头的利益,因此量产后的EV1也只存活了3年时间,在1999年便遭遇停产。虽然一共只生产了1117辆,但EV1仍然可以算是美国消费者的启蒙电动车。在EV1停产,后很多消费者更是自发举行了抗议活动,而好莱坞纪录片《Who Killed the Electric Car?》也由此诞生。

特斯拉的“缔造者”

EV1的停产虽然被拍成了电影,但EV1的故事却并没有结束。

当车型停产后,一位曾参与过EV1项目的工程师艾尔·科尼便自己在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion,并生产出了一款铅酸电池车T-Zero。也就是这样一款在当时只能供一人使用的T-Zero,吸引了一位硅谷工程师马丁·艾伯哈德的注意,他为艾尔·科科尼投资了15万美元,同时提议将T-Zero的电池材料换为笔记本电脑中锂电池。就这样,T-Zero在初次尝试后,续航里程就超过了480公里。

带着这样的经历与基础,2003年7月1日,马丁·艾伯哈德与长马克·塔彭宁成立了特斯拉。2008年2月,特斯拉第一款量产车Tesla Roadster上市,如今在百度百科上清楚的记载着,Tesla Roadster的电控管理技术来源于AC Propulsion。而AC Propulsion的技术来源,不正是生产了EV1的通用吗。

不仅如此,全球第一个独立前轮悬挂系统,第一个全自动变速箱,第一个安全气囊,第一个催化转速器,第一辆概念车,乃至第一辆SUV的雏形,统统都出自通用。可以说,在汽车制造业的路上,曾经的通用在任何一个领域都有可能成为绝对的王者。而如今几乎所有车企都高举的电气化与智能化,通用也至少领先了十年。

“厚积”已久的通用只等一款产品“薄发”。如今,微蓝7纯电SUV和微蓝6插电式混动车来了。

作为别克旗下的首款纯电SUV,续航达到500km的微蓝7,自然也有着通用多年来在“三电”方面深厚的技术积累,在提升车辆性能的同时,也从各个方面保障了驾驶的安全性。例如在对电池组进行pack时,微蓝7在288个电芯之间使用了泡棉阻隔,使得电芯寿命加强;采用IP67等级的密封设计,保证电池组可满足最高的防尘要求,以及在水下1米浸泡30分钟的防水性能;同时,上汽通用的极耳冲压超声波焊专利技术,也大大降低了电池组极耳撕裂的风险。

除了硬件层面的保护之外,上汽通用也有着非常出色的电池安全结构设计与电池温度管理技术,进一步保障了车辆在日常使用时绝对的安全性,同时电池寿命也得到了延长。不仅如此,微蓝7还搭载了全新eMotion智能电驱科技,使用户能够尽享驾驶乐趣。

值得一提的是,此次微蓝7还带来全新的线上直销模式。消费者可使用别克iBuick APP直接线上看车、订车、付款购车。此模式将以往消费者向经销商下订,转为直接向厂家购买,购车过程更简化、更透明。通过充分整合资源,别克联合经销商一同打通线上线下,从线上选车、线下体验、在线支付,到透明提车、安心维保,让用户畅享一站式汽车服务新体验。

而微蓝6插电式混动车,则同样集成了通用在插混技术方面多年的技术积累。事实上,通用在混动方面的实力同样不可小觑。微蓝6 PHEV采用了智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池,以及专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机。不同于传统的油电混合,双排行星齿轮组源于通用专利技术,令发动机和电机均可参与驱动,动力输出效率更高。综合功率可达135kW,综合扭矩达到380N·m,媲美传统燃油发动机2.0T的性能。但比起燃油发动机,它具有更加优秀的能耗表现,综合续航里程可达780公里,混合工况油耗为1.4升/100公里。

不过,与其他品牌的混动产品相比,微蓝6 PHEV的王牌还在于Power Split动力分流技术,而这也是目前在所有车企中,唯有通用和丰田掌握的技术。在通用“双电机+双行星齿轮组”的专利技术下,两个电机可同时参与驱动或单独发电,使得动力在转换的过程中损耗进一步减小,输出毫无障碍。

而在eMotion智能电驱科技的控制下,微蓝6 PHEV在两种驱动系统下,还可以自动切换不同模式。例如,在起步和倒车时,车辆将由主电机驱动,电池组供应的电能可以令电机在低速状态下,输出最大扭矩,保障动力充沛的情况下还能够使车辆保持安静。而在加速状态下,混动系统会根据不同速度的加速需求,控制双驱电机来辅助驱动车辆,并自动调整至合适的档位。如此一来,车辆无论在哪种状态下,均可实现极度平顺的驾驶感,同时大大降低了车辆的能耗。

有人说,随着智能汽车变革的到来,未来是软件定义汽车的时代。也有人认为,无论怎么变化,汽车永远是以硬件作为基石的产物。而在这两种声音背后,我们可以看到,别克正在“两手齐抓”,提升技术实力的同时,仍旧没有放弃对于硬件设备的改进。也就是说,无论硬件还是软件,上汽通用对于未来都已经做好了准备。而相信随着这两款产品的推出,市场很快便能再次迎来属于别克的电动化时代。

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