5、6月上险量不足500台,小鹏P7销量或7月爆发

自上市以来,小鹏P7就话题不断,6月28日开启规模交付后,交付结果自然也引起外界关注。

7月13日,中汽中心发布了6月乘用车上险数据。根据数据,小鹏P7当月上险量为311台,加上5月份的166台,小鹏P7上市以来的上险总数为477台。

由于规模交付时间太短,477台的表现倒也不能说明什么。小鹏汽车CEO何小鹏前段时间在社交媒体上公开称,“我们正在努力提高产能”,“5月份和6月份大部分都是在做展车和试驾车交付。”因此,真正的交付水平还要看7月份。

不过,汽车氪发现小鹏P7的上险量和产量还是相差很大。根据汽车氪的统计,5、6月小鹏P7的产量共有1181台,其中5月生产532台,6月生产649台。以477台上险数计算,至少还有704台小鹏P7没有交付到用户手中,这或许是为了给7月的交付囤货。

根据经验,通常一款新车需要3个月的时间达到满产,如果是全新平台,可能还需要更长时间。目前,肇庆工厂正在产能爬坡阶段。而且对小鹏汽车来说,产能爬坡的情况其实更复杂。

因为虽然小鹏P7是4月27日上市,但是肇庆工厂5月19日才获得工信部颁发的生产资质。换句话说,如果肇庆工厂没有生产资质,P7就无法正常投产,更无法正常交付。幸运的是,何小鹏及时拿到了资质。

解决了资质问题,接下来就是解决产能爬坡问题。因为少批量交付无法使主机厂的销量快速提高,要提高销量,最关键的是要实现规模化生产。规模交付的前提是主机厂拥有成熟的技术和规模制造能力。但对一个新工厂和新产品来说,达到这一点并不轻松,需要更长时间的打磨,产能爬坡时间也更长。

而且,新势力普遍采用订单生产制,先有订单,再有产品。这一制度本来就会导致交付缓慢,再加上新工厂、新设备甚至新工人,必将导致交付缓慢。

在头部造车新势力中,无论是被寄予厚望的“鲶鱼”特斯拉还是才开始交付的理想汽车,谁都没有躲过产能爬坡阶段。特斯拉甚至把自己经历的产能爬坡阶段称作“产能地狱”。因为,特斯拉的每款车都无法按时交付给用户,产能爬坡艰难至极。

2016年4月特斯拉Model 3开放预订,订单量一度超50万台,然而,当年并没有完成交付。一直拖到第二年的7月,Model 3才开始交付,而且交付量只有区区30台,距离50万还很遥远。当时,马斯克的计划是2017年年底月产能要达到2万台。然而,事与愿违,马斯克的计划泡汤。接二连三出现的质量问题,不得不让马斯克放弃快速增产计划,直到2018年的第二季度才得以实现2万台的目标产能。

同样地,刚刚累计交付万辆的理想汽车也经历了漫长的产能爬坡过程。在去年12月开始规模交付之前,理想至少经历了4个月的产能爬坡期。根据汽车氪研究院的统计,2019年8月到11月,理想每月的产量分别为127台、120台、109台、118台,月均产量维持在118台。而到12月真正开始规模交付之后,理想ONE当月的产能就达到了1401台。

经历产能爬坡后,主机厂才能规模交付。同样地,小鹏P7也无法快速增产。即使P7的订单量很大,也不能在这么短的时间里表现在销量上。

值得一提的是,拿到生产资质一个多月后,小鹏汽车制定出了具体的交付时间。

可以看出,小鹏P7的交付周期基本为三个月。上市前的订单,今年8月将完全消耗完。今年上半年的订单,也将于第三季度开始消耗。

同时,小鹏汽车还推出动力电池终身质保和整车延长保修两大全新服务,悦鹏服务也在7月13日上线。毫无疑问,此举将为P7赢得更多的用户。

7月作为小鹏P7交付后的首个完整月,也将是小鹏P7大考的月份,若要交出满意答卷,产能势必不能拖后腿。这样看来,5、6月未交付的704台P7无疑是给7月的交付量做准备,小鹏P7或将在7月迎来首个销量高峰。

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