价格屠夫再下狠手!这台豪华紧凑型SUV已经跌破20万

20万左右的预算,买一辆合资中型SUV没什么问题,例如昂科威、探岳。但随着豪华品牌入门级SUV价格一再下探,它们的性价比不再那么强悍,因为价格屠夫凯迪拉克发力了。

早先有“ATS-L退市前只要15万提车”的消息,如今有凯迪拉克入门级SUV的2020款XT4,价格跌破20万(部分地区资源公司报价)。如果说前者是一代经典的谢幕绝唱,那么后者势必会对常规品牌中型SUV形成降维打击。20多万能买到豪华SUV,对大多数人来说,是极具诱惑力的。

事实上,自打国五清仓开始,凯迪拉克尝到了降价的甜头之后,优惠促销就成了习惯,我们今天说的2020款XT4年初刚上市,现在终端给出了4-5万的优惠,速度之快,力度之大,令人折服。不过有人要问了,以价换量操作这么溜,产品实力到底怎么样?

XT4是凯迪拉克更换命名规则后的第三款车型,前两款是CT6和XT5,这里的XT意思是Crossover Touring,后面的数字大小表示车型级别,XT4就是紧凑型SUV,弥补了凯迪拉克在豪华紧凑型SUV市场的空白。

正如官方在发布时特别强调XT4的设计团队非常年轻,其设计风格确实和凯迪拉克以往车型有所不同。前脸很简洁,侧面、尾部造型以及灯光方面都保持了最新的家族化设计。从它身上不难窥见,凯迪拉克现在新出的车型,已经没有以前那么棱角分明,但设计感依旧在线,辨识度很高。

动力总成方面,XT4全系标配代号为LSY的2.0T发动机,该发动机为LTG的后继型号,调教方面比通用以往的2.0T更保守一些(ATS-L最大马力是279匹,而XT4则下调至241匹)。尽管如此,7.6秒的百公里加速成绩在同级中也还是中等偏上的水平(BBA同级2.0T,最快刚好7秒(GLA 260),最慢接近9秒(Q3 40TFSI),净整些高低功率玩赖的把戏)。

这台发动机在性能和油耗之间更偏向油耗,带有可变气门升程,和主动燃油管理系统(也就是闭缸功能),巡航时可以只用两个缸,工信部综合油耗7.2-7.6L/100km,某熊车主众测平均油耗9.71L/100km,节油体验并不明显。

传动系统方面,XT4匹配的是通用自家的9T50 Hydra-matic9速自动变速箱,在使用体验上要比ZF 9AT好很多,换挡速度和平顺性都有保证,但和ZF 8AT相比有些许不足,在低档位部分会频繁换挡,走山路略感烦躁。另外,XT4的刹车不是传统的真空泵,而是电子液压助力,脚感可能不太自然,需要时间适应。

车底部分,XT4和新君威、迈锐宝XL共享了E2XX的底盘,前麦弗逊后多连杆,悬挂设定偏硬,细碎震动过滤的还可以,遇大颠簸会有一些弹跳。最顶配车型带有自适应悬挂,虽然体验很好,但性价比太低,不符合我们花20万买豪华车的宗旨,故不予推荐。此外,XT4有两驱和四驱车型可选,四驱是适时四驱,在巡航时会断开连接,直接用前驱,为油耗考虑。

NVH一直是美系车的强项,XT4自然也不例外,机噪不明显,噪音来源主要是胎噪和风噪,但这两种噪音再通过ANC主动降噪以后,感知不明显,加之前排用上了双层夹胶玻璃,对于抑制风噪有很大的帮助。

内饰部分,XT4使用了很多皮革,低配是仿皮,高配是真皮,两者区别不大,看上去摸起来都像是仿皮,相较于BBA只能说“以量取胜”,同时做工和日系比略显粗糙。中央多媒体系统采用旋钮控制,辅以适当数量的物理按键控制基础功能,操作比较方便,但屏幕位置偏低,角度有点奇怪,驾驶中使用它,不可避免地低头看,存在安全隐患。

尺寸上,别看XT4比同级的X1大,但其车内空间并不如X1,后排空间只能说勉强够用,腰线也偏高,车窗面积不算大,如果不开天窗,坐在后排会感觉有些压抑。由于有四驱车型,又没有做额外的设计,所以XT4的后排中央地台隆起较高,加上后排空调出风口侵占了较多的空间,因此后排基本上只能坐两个人。

后备厢底下放了一个非全尺寸的备胎,占用了一定的空间,但是满足日常使用不成问题,常规容积447L,后排座椅放倒可以形成一个全平的底板,容积达到1334L。

中保研去年给凯迪拉克XT4(2018款28T技术型)进行了测试,在四个大项中取得了一个P(耐撞性与维修经济性)+三个G(耐撞性与维修经济性/车外行人安全/车外行人安全)的成绩,在安全层面的表现可以说相当不错。

总结来看,XT4对得起豪华品牌的定位和追求,且价格相比德系竞争对手享有一定优势,非常适合手握20多万的消费者需求。值得一提的是,改款新车1月上市,6月就有超4万的降幅,可以推测价格还有下探的潜力,着急用车,现在提不亏;不着急用车,再等等也无妨。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注