13.28亿人月入不足5000元,老百姓没钱买车,多家车企或陷入倒闭

从2018年开始,中国汽车市场开始持续销量下滑,2019年开始到2020年第一季度,整个中国乘用车一直处在负增长状态,虽然2020年4月份,中国汽车销量出现了4.4%的小幅增长,但是在我们看来,4月份的销量增长,有很大的一部分来自于2月、3月的销量后移,当然也有一部分来自于各地的补贴和刺激措施对于销量增长的帮助。但是在我们看来,就算是5月份国内乘用车销量还能继续增长,也不能表明国内汽车市场已经实现了触底反弹,因为除了各地出台各种补贴和刺激措施之外,2018年到2020年第一季度,影响国内乘用车正向增长的很多因素还是没有变,这是我们对于乘用车市场未来一段时间走势的一个判断。

事实上,我们一直在强调一个观点,那就是国内汽车的普及式消费已经结束,也就是对于大多数家庭而言,倾全家之力、多年积蓄为家庭购置车辆的时代已经过去了,也就说,很多能买得起车的家庭和个人,基本上已经买得差不多了,剩下的存量增长就来自于新增购置以及增购、换购。但是现在看来,这种增量是很难出现大幅度增长的,这在任何国家和地区都是一样,尽管目前我们国内的每千人汽车保有量也才173辆,距离美国的837辆相差还很远。但是现在,对于国内汽车市场而言,大多数能够买得起车的消费者已经买得差不多了,剩下的消费者,很多人都买不起车,这可能是国内汽车市场从2018年开始一直在下滑的原因所在。

事实上,马路上越来越多的车,以及小区院子里,动不动就多出几辆之前没见过的车,会让人有一种错觉,那就是国内车市的需求还是蛮旺盛的,但是事实上,对于当前国内车市而言,老百姓没钱没车已经成为影响汽车销量的最重要因素。

我们都之前,之前发布了有关国人收入的报告,有6亿人月收入1000元,在这一数据完全出乎我们的预期。如今我们拿到了这份报告的完整版本,通过这张表格,就能看出国内老百姓的收入情况。从收入格局来看,有6亿人月收入小于1090元;月收入在1090—2000元的人口数量为3.64亿元;月收入在2000—5000元的人口数量为3.64亿人;月收入高于5000元的人口数量只有7200万人,月收入高于5000元的人口数量只有7200万元,也就是说这完全出乎了我们的意料。

其实月入5000元以上的人群中,有多个收入层级,比如高于8000元、高于10000元、高于20000元等,但是我们相信,就算是收入高于5000元的这7200万人中,也是呈现金字塔式的,也就是说,肯定还是5000—6000元之间的数量最大,那么我们按照月收入5000元算,一年的收入也就是6万元,其实对于一般的消费者来说,就可以买车了,花一两年的积蓄,再贷款一部分,其实就能买到一些10万级别的车了,如果有家庭资助,情况可能就更好一些。

但是在现在的城市,月收入5千以下,对于很多中青年来说,没有住房的,大多数都要付出房租,有房的,大多数都要偿还房贷,加上生活成本,所以其实一年下来剩不了多少,这对于买车来说,就是一个潜在的问题,很多消费者的收入,可能压根就不支持去买车,这是收入和消费结构决定的。这种趋势其实在2014年前后,中国乘用车市场开始突然下滑时,就已经呈现出这样的苗头了,但是因为2014年10月开始到2017年结束,这段时间实施了小排量购置税减半政策,导致本来已经下沉的乘用车销量被人为拉起来,并且顺便提前透支了往后几年的销量,并且掩盖了一些相对残酷的现实,比如自主品牌本该在那个阶段被淘汰一部分,但是那个阶段,自主品牌的数量却增加了。如今老百姓没钱买车,可能是乘用车市场持续低迷的最重要原因所在。

老百姓没钱买车,加上普及式消费的完成,国内汽车的需求规模一定是持续下降的,所以有很多在车市火热时,还能分一杯羹的车企就要面临被淘汰的危险。目前来看,这种可能性是非常大的,而且数量还不少,2019年全年,国内有销量产出的品牌数量高达108个,其中市场占有率不足0.1%的品牌数量高达45个,这45个品牌中,至少有一大半目前已经处在销量非常凄惨或者经营困难当中,那么随着需求规模的缩减以及市场份额进一步向优势品牌靠拢,这些品牌被迫出局的可能性就越来越大了。

所以其实在老百姓收入有限,汽车消费已经接近饱和的情况下,国内汽车市场销量下滑是很正常的情况,很多车企可能就此便要被淘汰掉了,这是市场发展的必然结果,当然我们也知道,厂商倒闭是很残酷的一件事,但是这是老百姓的消费能力决定的,可能下一次中国车企出现“自然”状态下的增长,要等老百姓整体收入大幅增长了。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注