曾卖16万要排队,停产再上市跌至8万入门,这款合资车已白菜价

随着这几年中国品牌汽车的不断发展壮大,崛起后的中国品牌战斗力十足,不仅在SUV市场处于领先合资车的地位,而且在轿车市场上也有所建树。比如吉利帝豪、缤瑞、远景、长安逸动、荣威i5、奇瑞艾瑞泽等国产轿车也开始进入热销阶段。中国品牌的迅速发展,对于合资品牌来说是一个不小的冲击。

因此这几年我们看到,汽车市场上很多品牌都在终端打起了价格战,除了通用系之外,大众、丰田、本田等价格坚挺的品牌,很多车型也都通过降价来保销量。各品牌的价格之战,对很多消费者来说是一个割韭菜的利好消息。因为消费者可以用更低的价格,来购得更心仪的爱车,这是一个很好的事情。我们今天提到的这款车是别克凯越,对于这款车,很多人并不陌生。

别克凯越是上汽通用别克品牌推出的入门级家轿车,原型车是通用汽车的全球化中级轿车,2003年第一代凯越正式上市,2004年,两厢版凯越HRV上市;2005年,凯越还推出了旅行版车型,该车在2008年迎来改款换代;2016年8月8日,凯越停产。从上市到停产的这个阶段,凯越一度热销,并在13年间积累了268万用户。在2019年9月,全新一代凯越又还魂上市,新车在设计、动力、安全和互联等多方面都有升级,但有一点遗憾的是,它采用了3缸机的动力,这让很多用户不能接受。

凯越这款车在上市时,曾卖到16万还有很多人排队买车,可以说是一车难求,那时候有辆凯越也是件很风光的事儿,可时过境迁,换了三缸机的全新一代凯越上市后,这款大众之后的“后世代国民神车”,尽管售价定在了8.39-9.99万之间,终端还有2万起的优惠幅度(甚至个别地区的4S店还给出了多达4万的优惠幅度),6万出头甚至更低的价格就可以入手这辆合资轿车,还是比较有性价比的。

但事与愿违,这款车并没有停产前那般火爆了,销量也徘徊在轿车销量榜的中后段。那我们不妨再来看看全新一代的凯越在产品力方面的表现吧。

外观设计方面,全新一代凯越较停产前的车型,在多处有大幅度变化,比如其前脸加入了飞翼式、蜂窝元素设计,整体变得更时尚年轻也颇具个性,另外大灯看起来更犀利,车头采用的别克最新家族式设计风格,辨识度很高。

从车头来到车侧,关于这款车的车身侧面设计,并没有太多亮点可言,看起来中规中矩。新车定位紧凑型轿车,车身尺寸分别为4468*1765*1469mm,轴距则达到了2611mm,在同级别车型尤其是和国产轿车对比,几乎没有优势可言。来到车尾,你会发现全新一代凯越的家族式设计风格也很明显,相比于其他轿车,这款车看起来运动感更强。

我们进入车内,你会发现全新一代凯越的内饰设计比较独特,新车中控台采用了一块大尺寸中控屏,搭配上仿碳纤维材质的中控面板和木纹装饰,让其档次感和质感更强。值得一提的是,新车的后排采用了一体式头枕,舒适感不错。

配置方面,虽然是一款入门级家轿,但对于这样价格的一款合资轿车来说,已经完全够看,比如它采用了多功能方向盘、7英寸液晶显示屏,LED日间行车灯,在安全配备上,还提供了驾驶座安全气囊、侧气囊、前头部气囊、后驻车雷达、胎压监测、车身稳定系统、上坡行车辅助系统等,为驾乘人员保驾护航。

另外一键启动、无钥匙进入、远程启动操控、手机互联、车联网、发动机启停等配置,也都有提供,这对于10万以内的一款合资轿车来说,已经难能可贵了。

动力方面,凯越全系搭载1.3L自然吸气的三缸发动机,最大马力达到107PS,功率达到79KW,最大扭矩133N.m,与之匹配的是5速手动变速箱和CVT五级变速箱,勉强够用。

但因为全系搭载的三缸发动机,三缸抖动问题成为消费者最担心也是该车吐槽最多的地方,虽然油耗百公里低至4.7L,甚至可以和很多日系车媲美,但很多人还是对这款车不买账。进入2020年以来,除了1月份有923辆的销量成绩,2月仅有2辆车卖出,3月和4月份更是连续销量为零,这无疑让人们感到唏嘘。

虽然顶配价格也都控制在10万以内,再加上2-4万的终端优惠,可以说,全新一代凯越在同级别车型中,性价比绝对杠杠的,但三缸机可以说毁了这款车。之前别克家族的英朗也是更换了三缸机,靠着终端大幅度优惠,才勉强维持其热销榜的地位。

终于熬不住了的英朗,在2020年切换了四缸机,效果立竿见影,英朗的销量迅速提升,并具备了热销榜前五的实力。如果凯越切换了4缸发动机,也许它的市场表现还有一些起色,如果继续沿用三缸机,估计这款车的前途渺茫了,不排除再次退市的隐患。

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