“买斯柯达的,都是嫌大众贵的”,真是这样吗?

斯柯达品牌和大众品牌同属于上汽大众这家年销量破两百万的车企。

但在销量贡献上,斯柯达品牌和大众品牌却有着天壤之别。

2019年斯柯达全年总销量为28.2万,同比减少17.3%。

相比上汽大众全年卖出的172.3万辆,似乎就很尴尬了,是其六分之一。

斯柯达的边缘化已成定局,究其原因,依然是在华品牌不受认可,经常被认为是大众的低端品牌。

那么买斯柯达的消费者,究竟是怎么想的呢?

当下,斯柯达在大众集团的体系中依然成熟稳健。

换句话而言,斯柯达车型和大众车型唯一的区别只是在于平台上面的车壳,也就是外观。

无论是动力总成、装配质量都是集团统一标准,和大众品牌没有任何区别。

那么选择斯柯达车型,而放弃大众车型的唯一原因就是:嫌大众贵。

我们拿同级别的SUV来对比举例:科迪亚克入门配置车型330TSI两驱标准版和途观L 330TSI 两驱风尚版。

这两款车型从设计风格上各有千秋:

科迪亚克的钻石切割、分体式前灯都讲述着斯柯达家族最新的设计语言,立体精致;

而途观L就是典型的大众贯穿式设计的代表,横横直直的线条让整体显得十分大气。

尺寸方面,科迪亚克4698mmx1883mmx1676mm的长宽高、2791mm的轴距,相比途观L的4712mmx1839mmx1673mm以及相同的轴距,更宽更高,空间感受更佳。

该有的基础配置如制动力分配、牵引力控制、胎压报警、定速巡航、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、

多功能方向盘、语音控制、后排座椅比例放倒等,两款车型都有;

该价位的科迪亚克上的疲劳驾驶提醒、可开启全景天窗、8英寸带GPS导航触摸屏、支持安卓Auto等功能,是途观L不曾出现的。

而途观L也仅仅比科迪亚克多了无钥匙进入、后排出风、车内PM2.5过滤等变化。

同样的186PS最大马力、320N.m峰值扭矩的2.0T涡轮增压发动机配合7档DSG双离合变速箱;

同样的前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架。

科迪亚克的官网指导价为17.79万元,而途观L却要21.88万元,足足贵了4万多。

那换一种假设,如果还是这两款车,把Logo去掉,或者换一下,你的选择又是怎么样的呢?

答案绝对是科迪亚克,因为。没有人会和钱过不去。

我们再看下在疫情当下的经销商优惠,这款科迪亚克在经销商优惠后的价格是15.09万元;

而该款途观L则为16.58万元;

可见前者降价2.7万元,后者降价达5.3万元。

有人会问,销量远不如途观L的科迪亚克,为何不同样降个5.3万呢?

因为,利润已经被榨干了,而途观L看起来还有余量。

明明是相同的东西,这就是两个Logo带来的价格差异。

斯柯达的痛点在于,没有能够激起中国消费者共鸣的故事,国人不认;

品牌给这么老牌的合资公司经营这么多年依然鲜有起色,就可以知道品牌力的绝对缺失,也只能靠价格来换取一些销量,这样的价位差也是情理之中。

因此,在斯柯达和大众之间,选择斯柯达的,便是嫌大众贵的实惠人。

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