10年20万公里随便开,这些巨亲民大牌车真没啥理由拒绝!

3-5年前,山寨车大受欢迎,众泰“保时捷”与陆风“极光”曾经月销近万。现在可好,质量问题缠身销量一落千丈,山寨慢慢被主流淘汰,只能躲在老年代步车这个角落生存。

现在用户不喜欢外观酷似豪华品牌的车吗?当然还是喜欢,但是比起外观、配置和价格,用户更看重品质和口碑,近些年上牌数据也能说明这一点,10万以下的车销量大降,10-15万的车销量稳增。合资品牌也感觉到了市场变化,于是便开始补齐短板。

要说什么影响口碑,首当其冲是质量问题。汽车质量问题很多,唯独动力总成最让人害怕,不但修起来贵,而且不能一劳永逸。为了打消潜在用户的顾虑,很多合资品牌开始给动力总成提供单独质保。一般整车质保期也就是3年,而现在动力总成质保时间是这个标准的两倍乃至三倍以上,根本不用担心发动机和变速箱会开坏!

印象中,通用的发动机型号很多,多到连教授都记不起哪几款是新的哪几款是旧的,去年通用的动力总成终于来了一次彻头彻尾的更新。新的1.0T、1.3T以及2.0T发动机,形成了低、中、高搭配,通用也为3款发动机重新设计了新的CVT、9AT和10AT变速箱。一口气发布这么多套新动力总成,说明通用家底殷实。

当时这个发布会教授在场,临近结束时,教授走到通用汽车全球驱动系统部中国副总裁麦凯文的旁边(美国人)尝试交流几个问题,我操着一口正宗的普通话英语说到拉斯特 扑辣不呢(Last problem最后一个问题),他默认表示同意(搞技术的人表情比较冷漠)。

由于发动机相关的问题英文说起来比较复杂,所以我向身旁一位戴着眼镜看起来文质彬彬的中国人求助,问他能不能帮我翻译一下,他爽快答应了。我问通用新发动机为什么没有采用阿特金森循环(大众、日产、荣威已经用了)?帮我翻译的人是个行家,他说我指的应该是米勒循环吧?我说对,也叫模拟阿特金森循环。

麦凯文回答比较官方,说新技术都在规划之中未来会看到。后来有一次在网上看新闻,忽然感觉照片里面的人似曾相识,才发现帮我翻译的是通用汽车第八代Ecotec发动机总工程师徐蔡舟,早知道就不用绕这么一个大弯了!

新动力总成发布不久后,通用单独将动力总成质保期提高至8年16万公里,而且跟车不跟人,只要在质保期内不管第几任车主都可以享受。这种做法在主流合资品牌中很少见,但对之前动力总成比较混乱的通用来说,延长质保能打消用户顾虑。

有句话叫不打无准备的战,如果通用自己都对新发动机没底气,那8年16万公里质保就是赔本赚吆喝,事实上在开发之初,通用就对发动机设立了15年使用寿命,以及24万公里全油门测试标准,对新发动机来说这个标准不在话下。所以官方质保跟当初测试标准相比,还是相对保守的。

通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克都换装了这3款新动力总成,但并非所有车型都是如此,比如别克英朗和雪佛兰科鲁泽 ,两款车均搭载1.3T发动机,但此1.3T非彼1.3T,如果是最新的1.3T发动机,雪佛兰会在宣传页上注明ATM智能热管理系统、智能电控碳罐泵、35MPa高压燃油直喷科技三个技术,这个值得注意。

虽然别克英朗和雪佛兰科鲁泽未配备通用最新的发动机,但官方也给出了8年16万公里的质保,对家用车来说开8年跑16万公里已经可以撑到换车了。

3缸、双离合、扭力梁,2008把网友最忌讳的配置都凑齐了!但这并不妨碍它成为合资小型SUV中最有个性的一款车,话说回来,网友和车主往往是两路人,买标致的人最担心什么?其实是动力总成。

有段时间,我迷上了2015款标致508,1.8T发动机6AT变速箱,法系车底盘调校,二手市场才卖8万,简直太香了!等我打开508的论坛时,才发现车友讨论的不是操控也不是动力,而是各色各样故障,不是开贴修节气门就是电控泄压阀,反正发动机毛病不少。

标致可能也意识到这个问题,况且很多群众对3缸增压技术不放心,所以去年底,标致针对1.2T、1.6T、1.8T三款发动机以及匹配的6DCT、6AT和8AT变速箱,提供10年20万公里质保,这个质保是目前合资品牌中最久的。

说来话长,去年教授向东风神龙技术中心动力总成研发主任刘晓东请教时,隐隐约约感觉这些年法系车没什么话语解释权。打个比方,现在一谈发动机就是热效率,可PSA能拿出什么高效率发动机呢?热效率这个东西被很多人所误解,它就像贝壳上的纹路,最高热效率等于贝壳纹路上最小的一圈,也就说大部分车速都达不到最高热效率区间。

欧洲车发动机设计思路是去放大高效率区间,我没有40%的热效率,但可以把34%做的更广,也就把贝壳那个最小一圈的纹路放大。标致现在的发动机热效率在34-35%之间,匀速跑起来油耗真不一定比热效率更高的发动机差,特别是高速巡航的情况下,因为它的高热效率区间广,多数情况下都处在省油的状态,况且它动力比自吸好!

法系车底子好(不是指底盘),2008上面这台1.2T三缸,是国内第一款采用解耦式平衡轴系统的发动机,简单讲就是3缸天生会摇摆,于是装了一根平衡轴去抵消摆动,但3缸曲轴扭矩波动大,这个扭矩波动会通过曲轴传递到平衡轴(齿轮间隙敲击声),于是变成了刺耳的噪音。

标致把柴油机上的解耦式齿轮用到了汽油3缸发动机上,这个齿轮内圈与外圈之间隔着一层橡胶,橡胶能补偿齿轮间隙吸收噪音!

我去查2008的资料时,发现这款10万出头的SUV,车身居然用上了强度1800MPA的钢材,只能说用料极其奢侈!虽然不能点名道姓拿别的车来对比,但可以告诉大家,有些20-30万的车,车身钢材屈服强度只有500MPA左右,你细品!

标致的动力总成10年20万公里质保政策,给法系车粉丝打了一针强心剂。2008这套1.2T匹配6DCT的动力,属于同类型顶配,目前3缸最好的降噪抑制震动技术它都有,湿式双离合可靠性好,油耗比6AT低5%,所以标致才有底气用。不过法系车有一大特点,我不告诉你,你就永远不知道!

日产技术共线生产是启辰的一大卖点,启辰也懂得借助这个优势去宣传,每走进启辰的展厅,看到的都是日产两字!日产的发动机口碑很好,比如怠速稳、噪音小、油耗低等等,很多慕名而来的消费者都冲着日产技术去买启辰。

启辰星上市后,我去看了看配置,好家伙自吸换成了1.5T增压,CVT变成了7速双离合,而这些跟日产现在的技术都没啥关系。三四线城市用户思想本来就相对保守,增压和双离合是个敏感话题,虽然现在是2020年,但还有人担心带T的发动机不可靠。如果启辰星仍是自吸发动机匹配CVT变速箱,那还可以拿日产技术说番理,现在这套动力只能靠自己证明可靠了!

为打消用户的顾虑,启辰星上市后就搞出了合资自主品牌中第一个动力总成终生质保,一提终生质保大家就感觉不切实际,但启辰星这个质保还算靠谱,毕竟只限于动力总成。

为什么厂家敢推终生质保,因为以现在的发动机制造水平,故障率一般控制在1%左右,只要品控做的好,风险完全可控。再加上终生质保需要到店保养,用保养上赚的钱去支付维修费用绰绰有余!

这里我们还要多说一句,从启辰星的动力看,启辰品牌技术上开始与日产脱钩,对日产来说这是好事,但对启辰来说就不一定是好事了。

质保有很多种,通用这种跟车不跟人是目前最厚道的一类,而且这种质保一举两得,一来能够吸引更多新用户,二来提高了别克和雪佛兰的保值率,美系车保值率低问题也出在动力总成上。标致的质保堪称合资标杆,10年20万公里对大部分人来说都绰绰有余,但标致现在影响力很弱,怎么把自己的优势告诉用户还是大问题。而启辰推出的终生质保政策,另一层面来说也是加大了消费者购买的信心,起码不用担心核心部件坏了没人管的情况了。

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