时至今日,法系车的市场份额已不足1%了

日前,乘联会正式发布了4月份的最新销量报告,根据官方统计数据显示,4月份乘用车市场新车销量达142.9万辆,并且同比下滑幅度进一步收窄,至5.6%,虽然仍旧是下滑的表现,但相比今年以来前三个月的21%、79%和40%,还是有了非常明显的改善。

此外,今年1-4月份累计销售新车达444.5万辆,由于汽车市场受到了千年一遇的春节假期和疫情的双重影响,汽车销量累计同比减少了32.7%。当然,欧洲、美洲等一些海外市场也不例外,有消息称,4月份印度汽车市场的成交量为0辆,可想而知吧。

我们再说会国内市场吧,近日,根据我们的最新了解,有媒体发布了2020年1-4月份乘用车各个系别的市场份额占比情况,我们来简单分析一下。

毫无疑问的是,自主品牌依然是我国乘用车市场中占比最大头,达38.1%,不过相比去年同期的40.6%还是下滑了2.5%,完全可以理解为我们的本土品牌其实还有很大的增长空间。

除此之外,对于合资品牌来讲,各个车系也是有增有减。其中德系和日系分别实现了一定程度的增长,分别达24.8%和22.8%,这个数据已经在逐步靠近自主品牌了。而随之排在后面的分别是美系、韩系和法系,其市场份额和我们预想的一样,下滑。

尤其是法系车,其市场占比份额早已经严重余额不足了,已经不足1%,且仅剩下了0.3%了,并且成为了我国汽车市场中垫底的存在。众所周知,法系车的品牌主要包括了东风标致、东风雪铁龙、DS和东风雷诺这几个品牌,但就目前来看,好像都是”家家有本难念的经”。

标致、雪铁龙、DS虽然我们都承认它充满了浓郁的法系浪漫主义色彩,它的底盘调校非常出色,,但当消费者在作出选择的时候,往往是”你买我推荐,但我买我不买”,这一点我们从这几个品牌的销量表现就能可见一二。

根据最新的销量数据来看,神龙汽车在2019年的累计销量为113579辆,同比下滑了55%。换句话来讲,标致和雪铁龙这年销量成绩不要说和最高峰时候的70万辆相比相差甚远了,即使和23.5万辆的2019年销量目标相比也才完成了一半。而DS就更惨了,月销量三位数已经是近期的高峰表现了,甚至几十辆也是见怪不怪的事情。

另外为什么我们要单独说一下东风雷诺呢,因为你也知道,东风雷诺乘用车已经官宣退出中国市场了,疫情之下,东风雷诺仅有的三四款车型,早已经玩不起了,还不如体面的离开。当然了,雷诺的退出,其实也是在为法系车的未来敲响了警钟。

写在最后:法系车的难处我们都懂,但无奈,法系车的倔强也是真的很硬气,所以说如果它不自己做出改变,那么神仙也救不了它。

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