凌派四缸混动版来了,油耗仅需4.1L,再无拒绝的理由

新能源现在已经成为了各个行业发展的必然趋势,车企们自然更是不例外,不论是纯电动、插混还是轻混等等,都是汽车厂商在节能减排道路上所做的不断尝试。本田凌派一直以来都深受中国消费者喜爱,特别是全新换代后,虽然搭载的是三缸发动机,但是并不弱的动力性能、较高的燃油经济性以及更亲民的定价、更大的空间,都进一步强化了它的产品优势。而在新能源的必然趋势下,凌派在近日又新增了搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的版本,在国内,这套混动系统以往只能在15万级以上的CRV、雅阁等车型上出现,这是本田首次将自己的最新混动技术下放到入门A级车型中,进一步降低了混动车的购买门槛。

混动版凌派外观上没有太大的改变,和现款燃油版车型基本上是一样的,许多与雅阁类似的设计细节让它整体看起来就像一台“小雅阁”。前脸的大面积镀铬饰条形成翼展的形状,在视觉上延长了整个前脸的宽度,进气格栅内部是尺寸偏大的蜂窝状内网,两侧LED大灯与上方突出的镀铬饰条相连,有一种“眉骨突出”的凶猛感。“H”型车标内加入了蓝色的边框修饰,显示出混动版与燃油版的不同。

车侧采用双腰线设计,视觉效果很动感,车尾部分是采用的经典家族式“回旋镖”设计,翘起的小鸭尾扰流板很有特色,同时在车侧翼子板处以及尾部右下角都带有“hybrid”标识,再次表明了它的混动车型。

内饰部分变化也不大,中控台简洁不失层次感,中间的中控屏采用的是悬浮式设计,8寸的多媒体屏幕还搭载了HondaCONNECT系统,再配上7寸的彩色仪表盘,增添了和整体的科技感。另外,由于动力系统的改变,凌派的换挡杆也改成了按钮模式,整体看起来更加规整了许多。

凌派混动版的具体配置并没有曝光明细,不过从实车来看,在顶配车型上它将配备最新车载互联系统,并且包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标志识别等在内的Honda SENSING安全驾驶辅助系统,这跟燃油版本也基本一致。

混动凌派的车身尺寸并无变化,长宽高分别为4756*1804*1509mm,轴距为2730mm,在A级车中,它的空间表现很有优势,甚至要比朗逸、轩逸都要更大,更大的空间无疑意味着更强的舒适性,对于很多只有一台车的家庭来说,也非常实用,而这也将继续成为混动凌派的竞争优势之一。

动力方面则是搭载了第三代i-MMD系统,这套系统由1.5L阿特金森循环四缸发动机+电动机组成,搭配E-CVT变速箱,发动机最大功率为80kW,峰值扭矩134牛·米,电动机最大功率功率96kW,峰值扭矩达到267牛·米, 整套混合动力系统综合最大功率为113千瓦,并带有三种驾驶模式,系统会自动判断实时车况自由切换。而作为一款混合动力车型,它的燃油经济性也相当高,据数据显示,它的百公里综合油耗大约在4.1L左右。

本田凌派混动版的出现,无疑会加大车系的整体竞争力。去年本田凌派在国内完成了超过15万辆的销量,今年第一季度受到疫情的影响相对比较克制,前三个月总销量为1.5万辆。不过随着国内情况好转,市场也将渐渐回暖,混动版车型也让那些目前还不太敢接受三缸车型的消费者多了一个选择,目前卡罗拉以及雷凌的混动版入门价都在13万以上,凌派的定位相对要稍低于它们,未来售价应该也会更低。很有可能它会成为我们目前能买到的最便宜的混动合资车。

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