来 请数数你记得多少汽车品牌 剩下的那些干嘛去了?

如果不是雷诺的退市,到底市场中还有多少人会记得,还有这么一款曾为原装法系车,后来也加入了国产化步伐的一个汽车品牌?不仅是人们对于车辆的品牌认知减少,就是路面上能看到的车,二手车商库存中的数量,都已经寥寥无几,没人买,也没有人卖。

而前两天,在直播间中聊起“自主品牌中的二线品牌到底值不值得购买”?突然之间,好像发现除了长安、长城、红旗、比亚迪、吉利、奇瑞之外的很多牌子,都已经甚少出现在脑海中,甚至出现在身边朋友开车的前脸上。在偌大的汽车市场中,甭管是几线,汽车品牌至少也有几百家,可是现在你还记得主流之外的那些吗?我们真的需要那么多汽车品牌吗?

乘联会秘书长崔先生曾就雷诺退市发表过观点:“雷诺退出中国市场,体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期。”而这个淘汰期,基本上五六年就会出现一次,很多弱势品牌面临淘汰出局的场面,是必不可少的,但是这一次的,显然更猛烈一些。

黑天鹅来了 从来不会和你打招呼

如果没有这一场疫情,那么汽车行业会比现在好吗?或许会,但是不会好太多,因为再一轮的洗牌,已经到了触发的点,而疫情也只能算是汽车行业开年的催化剂。汽车界的黑天鹅来了,从来都不会和你打招呼。

众泰,2019年就被传各类停产甚至倒闭,当然,众泰出面否认了这件事情。可是从现在市场上的情况看来,众泰早已经没了身影。以仿照起家的众泰,在各个品牌积攒核心力量的时候没能成功转化,现在的疲态,也就不足为奇。

黑天鹅之下,不负责任的车企怎么能够完整无缺。比如华泰、比如猎豹、比如君马、再比如那个号称可以造出国民超跑的赛麟,现在看来,要么准备退市,要么准备辞职。

中国汽车市场 还远不到饱和状态

有人说,中国的汽车市场已经趋于饱和,但是从现在全国的汽车保有量看来,还远远达不到。据国家统计局的统计报告,2019年全国汽车保有量达到2.615亿辆,而中国目前接近14亿的人口数量,难道这就是饱和了吗?2019年每千人拥有汽车173辆,美国的千人汽车拥有量则为837辆,美国还没有说自己饱和,中国怎么会?

在这样的情况之下,到底汽车还有多大可开发的市场,自己去看吧。只是,我们真的需要那么多的汽车品牌吗?中国有很多汽车,同时也有很多汽车品牌,可是从现在市场上的接受程度看来,别说是三线即便是二线,都已经有很多汽车品牌的在退坡。在未来的几年中,必然还会有更多的品牌相继倒下,能够活下来的就是精英。

为什么这么说,看看比中国在汽车行业发达甚多的欧美市场,你能记住的品牌又有多少?BBA、福特、保时捷、林肯、凯迪拉克……如果你能数出来20个,那你就知道,中国的品牌到底有多少雷同,又有多少不需要了。

鬼扯:百家争鸣,百花齐放的时代已经过去了,即便是各家展现所长,也再不需要那么多的厂家。必须经历的过程,头部力量的归结,一次又一次的洗牌,最终才是真正汽车强国的转化。

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