零部件涨价已成大势 更多企业或将加入

受海外疫情的影响,汽车供应链上的企业大范围停工,产能下降,很多关键原材料及零部件供需失衡,为此近期部分零部件企业纷纷对旗下产品售价进行了上调,国内汽车零部件正迎来新一轮涨价潮。

疫情致供需失衡 汽车零部件迎涨价潮

进入四月,国内车市进一步回暖,而海外市场因疫情的持续蔓延仍在不断恶化,众多车企和零部件企业不得不一再延长停工时间。工厂长时间关停,带来的结果必然是产能大幅下降,供应不足,利润受损。

但另一方面企业各方面运营成本却仍需继续支出,如员工工资、疫情带来的额外经营费用等,此外还有上游原材料也存在涨价迹象,进一步加大了零部件企业的经营压力。综合考虑之下,一些供应商也开始对旗下产品实施涨价,以尽量降低疫情带来的负面影响。

调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入

据盖世汽车近日发起的一份有近一千五百人参与的调查显示,近半数参与者表示其所在企业近期遭遇过供应商涨价,27%的参与者表示其所在公司近期没有遇到供应商涨价情况。这些参与者分别来自整车制造商、Tier1、Tier2、原材料厂家等不同的汽车供应链层级,业务涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。这意味着目前在汽车供应链的多个环节都存在涨价的情况。

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国内激光雷达初创公司镭神智能日前就表示,受国外疫情肆虐的影响,该公司已陆续收到了原材料供应减产、价格再度大幅激增20%-50%的通知。据镭神智能发布的(疑似)其供应商航天集团的一则内部消息显示,由于疫情持续蔓延,一些企业的海外工厂停产,部分产品配套压力大,除厂家涨价外,市场上甚至还存在用户自发提价争抢市场中现货的行为,包括渠道手中的货和工厂的现货,形势之严峻可见一斑。

在轮胎领域,包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力等在内的多个轮胎品牌也已发布了涨价声明,以尽量扭转亏损。其中住友橡胶自3月1日起,将北美市场的轮胎价格上调5%;米其林宣布自3月16日起在美国市场涨价7%,在加拿大市场涨价5%;固特异则自4月1日起,将北美市场乘用车轮胎的售价上调5%。

上述企业在此次疫情中均受到了较大的冲击,比如米其林继3月份宣布暂时关闭西班牙、法国和意大利的工厂,近日又在公司高层中实施了降薪,来应对疫情给公司带来的负面影响。固特异则暂停了在欧洲、北美洲、南美洲的轮胎生产和轮胎翻新工厂的运营。

汽车电子元器件市场价格近期也出现了明显波动。据悉,目前汽车用的MCU等电子元器件已经普遍涨价2-3成,有的甚至涨价了2倍以上。MLCC(片式多层陶瓷电容)作为汽车电子线路中必不可少的基础电子元件亦如此,该领域以日系厂商占有较明显的领先优势,特别是日本村田,全球市场份额超过 25%,其次是韩国三星电机,在此次疫情中日本和韩国受影响也相对较严重,很多半导体企业被迫停产,相关元器件供应紧缺,由此加剧了涨价趋势。据悉,3月底国内MLCC龙头国巨已经对渠道进行了一轮提价,此外国内被动元件龙头风华高科此前亦有过提价举动。

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为此,一些零部件企业迫于供应商涨价的压力,也选择对旗下产品进行涨价。如镭神智能已经从2020年4月1日起对旗下全线激光雷达产品价格正式上调20%,而对4月1日前签下的订单则继续按原价执行,并以同等品质进行供货。

32%的参与者表示尽管面临供应商涨价,其所在公司依旧会继续在原供应商处进行采购,并不会对旗下产品进行涨价,而是选择自我消化供应商涨价所带来的成本上升。还有部分零部件企业则选择更换供应商。

更换供应商其实是很多企业比较容易想到的,比如早期国内爆发疫情时,吉利就因部分供应商迟迟不能复工,在地方政府的帮助下更换了一批供应商。但对于大部分零部件企业来说,由于目前疫情已经蔓延至全球200多个国家和地区,绝大部分的主流汽车市场均已遭受冲击,另一方面更换供应商还面临验证周期长、技术要求高等问题,实际可操作空间比较有限。

汽车零部件涨价为大势所趋 整车提价乏力

值此疫情特殊时期,镭神智能是少数公开宣布涨价的零部件企业之一,尽管如此,更大规模的涨价潮或在路上。

据此次调查,71%的参与者认为接下来还会有更多的零部件企业加入涨价行列。一个重要的判断依据是疫情持续的时间长短。据此次调查,75%的参与者认为此次疫情还将持续3个月以上,其中42%的参与者认为疫情还将持续3-6个月,33%的参与者认次疫情将持续6个月,甚至更长。

更长的疫情持续时间,对于零部件企业就意味着更长的停工时间,和更少的产能,这无疑会进一步加剧关键零部件“僧多粥少”的局面。例如MLCC领域,伴随着新型冠状病毒疫情在海外的持续蔓延,多国采取“封城”手段,头部企业如村田、三星电机等多个本土及海外工厂面临停工或物流限制,短期供给受限,直接影响了被动元件的全球供应量,涨价已成大势。有分析机构预测,在电子元器件新一轮涨价潮中,MLCC、电阻、硅片、晶振、CCL、存储、面板、LED芯片等无一幸免。

调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入

仅17%的参与者认为后期不会有更多的企业加入涨价潮。虽然目前很多上游原材料供应商产能紧张,但下游的Tier1、整车厂等在此次疫情中也受到了较大的冲击,部分在重点疫区的企业甚至不得不继续延长停工时间,由此导致下游对相关零部件的需求也出现了大幅度的下滑,在供需两弱的情况下,市场缺乏涨价动力。“公司产品价格本质上是根据市场供需调整,而非由疫情决定。”一家MLCC公司的员工如是说。

那么零部件涨价会否导致后期整车价格也随之上涨?以MLCC为例,在普通汽车上,每辆车的MLCC使用量大约在3000~4000颗,在新能源汽车可达到10000颗,纯电动汽车所需数量更多,可达18000颗。如今MLCC有涨价的趋势,是否意味着整车的价格也将上涨?

据此次调查,仅18%的参与者认为存在这种可能,45%的参与者则认为接下来整车的价格不会上涨。近期有些消费者担心海外车企大规模停产会造成供应紧张,特别是进口车,比如雷克萨斯供应不足,因此车企会借机涨价,但笔者仔细观察下来发现目前市场上并未有涨价的迹象,也缺乏涨价的利好支撑,销量就是最好的说明。

调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入

 据最新统计数据显示,尽管3月份我国汽车产销均超过140万辆,分别达到142.2万辆和143.0万辆,环比分别实现了399.2%和361.4%的增长,反弹明显,然而相较于2019年同期还有较大的差距,下滑幅度分别达到44.5%和43.3%。1~3月新车总销量同样不容乐观,仅完成了347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。固然目前国内车市随着疫情的逐渐好转在不断升温,车企断然不会在此时涨价,打击消费者的购车热情。

值得一提的是,受国家及地方政策的支持,近期消费者购车非但不会涨价,反而还会享受一定额度的优惠。据盖世汽车不完全统计,为进一步提振车市,促进地方汽车产业稳定增长,近两个月国内先后有山西、四川、广州、宁波、烟台、长春、南昌、长沙、湘潭等多个省市出台了购车补贴政策,补贴额度从一千元到2.3万元不等,详情请见《各地购车补贴政策密集出台 谁最大方》。因此有购车需求的消费者,近期可以考虑出手。

 

 

 

文章来源:盖世汽车网